公交嬗变：从“马拉松”到“万米跑”

　　上周五，公交线路开始本年度的第6次优化，7条线路调整。这，只是本市公交变革的一“站”。

　　今年以来，本市已经调整了93条公交线路，比往年同期增加了一倍多，创历年之最。

　　仔细梳理，便会发现这样一些细节：公交车线路的长度开始缩短，原本动辄三四十公里的长线少了，几公里绕圈跑的短途袖珍线路多了；主干路上一个站台多条线路扎堆儿的尴尬没了，取而代之的是不少小区路上、地铁站附近添了新站台。

　　短途、便捷、跑最需要的地方，北京公交，正在从“马拉松”向“万米跑”转变。

　　减中有加

　　刚刚调整的7条公交线路，“减法”依然是重头戏——437路、661路、633路和642路都涉及到站位撤销。

　　而就在两个月前，753路被“拦腰一刀”，这条总长度在城区公交线路中名列前茅的线路，从原长49.8公里变成了26.5公里；657路的长度也由43.3公里缩短到28.15公里；993路撤销了北京西站南广场、莲花池、六里桥南和西局站等站点……

　　一些动辄四五十公里的“马拉松”线在缩减，十多公里的短线在增多。“马拉松的速度一定没有万米跑的速度快。”市交通委运输管理局公交处副处长王昊如此比喻。

　　长线变短线，意味着撤销一批重复线路。对于这一变化，有人满意，肯定也会有人不乐意。

　　公交线路调整之初，曾撤销了一条7字头的线路。因为这条线路99%的路程都跟其他线路重叠，而且大部分都是拥堵路段，只有线路起始的几站串起三四个居民区。线路一撤销，小区居民不干了，投诉电话直接打到了运输局：“原来坐两三站公交，就到了主路上，可以换乘别的公交车，现在这段路只能走着了，每天我得早起二十分钟！”“年纪大了，就指着这条线路出门呢，你们撤了线，我以后怎么去超市啊！”

　　结果，刚撤了两天的线又恢复了。

　　“从此，我们在做减法之前，首先要考虑与居民接驳的问题，尤其是一些‘鱼刺’线。”王昊口中所谓的“鱼刺”线，指的是接驳主干道的公交线。从公交线覆盖图上看，如今类似鱼骨的主干道上公交线路不仅已经实现了全覆盖，而且线路密集；通往小区的“鱼刺”线路几乎都覆盖，但一些区域只有一两条线路。“无论怎么变，这些地方也减不得。”

　　换句话说，每一次“长调短”的减法，都要达到加法的效果。

　　今年3月，斜穿整个北京城区的626路被3条短途线路替代。公交迷张先生马上发现了变化：“以前，626路在平峰时段，单程也需要两小时左右。要是赶上堵车，常常是路上一串儿626路头尾相接，站台上一堆乘客望眼欲穿。截短了长线，绕小圈，车子周转起来了，几乎没再碰到‘半天不来车，一来来一串’的情况。”

　　的确，在一个机动车保有量突破500余万辆的城市路面上跑“马拉松”，经常会遇到车都堵在了一侧，另一侧一辆车都没有，两边乘客都是干着急的情况。“万米跑”后，灵活小巧的短线就像是道路微循环，车辆周转能力明显增强。

　　来自市交通委的数据，近3年，公交线路调整靠“减法”一共加出了89条新线路，芍药居、天通苑、沙河、亦庄等地区周边350余个小区直接通了公交线。

　　袖珍式接驳

　　轨道交通已成为上班族公交出行的首选。目前，本市轨道交通成网，运营里程达442公里，车站265座。“马拉松”变“万米跑”后，更多的公交资源向社区与地铁接驳转移。承担接驳任务的线路中，“袖珍线”越来越多，3年来已新增36条。今年新增的线路中，大部分都是“袖珍线”。

　　说起来，“袖珍线”在公交中得算“小字辈”，诞生不过两年，如今全部统一成“专”字开头，“作息”时间也不同于常规线路的“朝五晚十”，而是只在早晚高峰上岗。

　　2011年，首条“袖珍线”——“119-125联运”早晚高峰开始上路，两辆小巧单机车解决了芍药居小区居民的出行难题。这条号称本市最短的袖珍公交线全程仅3.7公里，中途要拐4次右转弯，跑一圈8站地，每天早晚高峰就20趟，每趟耗时13分钟。

　　上周五的晚高峰，市民张先生在芍药居车站等这趟线。家住芍药居的他，一度自封“瓮里人”，如今，他已是这趟线路的固定乘客之一。他告诉记者：“小区路不少，但原来公交进不来，只有西边一个口，芍药居就是一个‘瓮’，没有这条线时，每天从‘瓮’里到地铁站，只能腿儿着。自从有了这趟‘袖珍线’，出行时间节省了至少10分钟。”

　　因为试点效果好，这条联运线路成为首批“专”字头，正式更名为专22路。当年参与开通这条线路的公交人杨斌说：“一条线路多开100米，司机可能就是一脚油儿的事，但是能方便好几百人出行。”

　　今年上半年，本市围绕着地铁新线开通及新建道路的通车，又新开通了25条公交线路，解决了定泗路、兴海路、东营村、朱房路、梅花庄路、阳光北大街、动物园路等50.3公里新建道路有路无车问题，方便了石门营、橡树湾等115个小区居民接驳地铁站。

　　在方便乘客接驳地铁的同时，公交也在通过提速为地铁“降压”。

　　前年，京通快速路上首次施划了分时公交专用道，同向八通线地铁的拥挤度明显下降。(下转第二版)

　　公交嬗变：从“马拉松”到“万米跑”

　　(上接第一版)今年，走京通快速路辅路和长安街的728路，由普通公交线路一跃变身为一条高峰大站快车线路。线路设站由之前的46站削减为18站，行驶路线也由之前的走京通快速路辅路改为驶上主路。

　　首末站没变，线路长度也维持原样，728路单程计划行车时间却从120分钟缩短到了95分钟，比之前快了25分钟；平均运营速度也将由原来的不足22公里/小时提高到27.5公里/小时。

　　公交变班车

　　定制公交班车，这事听着新鲜吧？最近，商务通勤班车正在网上调研乘客需求。再有一个多月，定制公交平台将正式上线，乘客可以像网购一样，定制一条属于自己的通勤公交线。

　　市民黄小姐家住望京地区，在金融街上班。她最近跟邻居聊天时，总不忘“推销”这款平台：“这种车像是班车，比自己开车划算，还能专人专座，真盼着能快点儿坐上。”公交部门统计，目前报名的人数已经达到5万人次。

　　去年，本市新增了两款“特殊公交”，其中包括社区通勤快车和轨道通勤快车。首批开通的线路从通州区武夷花园等5个重点社区及地铁双桥站、霍营站等7个常规限流站发出，开往12个方向。

　　“主要是想吸引更多自驾车通勤出行的市民加入绿色出行的行列。”王昊说，“目前，普通公交早晚高峰的满载率大约在75%左右，乘坐相对比较舒适。但特殊公交有些可以做到专人专座，其出行成本高于普通线路，但远远低于自驾车和打车出行，因此有一定的吸引力。”

　　“2002年，本市曾经制定过一次公交线网规划，如今随着城市发展、路网建设的完善和轨道新线的开通，市交通委开始升级这一规划。”王昊透露。

　　在京城，一张快速便捷的公交出行网呼之欲出：“快线+普线+支线”依靠着地铁轨道网络，延伸到居住区和商业区门口，在路网上相互支持。既有和新施划的公交专用道将连续成网，在长安街、环线、放射线等主干道路上，一批公交快线将相继跑起来……

　　新闻链接

　　753路(长线变短线)

　　调整前：马连店-郎辛庄，长49.8公里。

　　调整后：马连店-慧忠里，长26.5公里。

　　撤销：惠新东桥东、育慧里、望和桥、望和桥东、望京桥西、望京桥东、东风桥南、大山庄、朝阳公园东门、朝阳公园桥南、红领巾桥南、慈云寺桥、四惠桥、百子湾桥、大郊亭桥南、窑洼湖桥、窑洼湖桥东、紫南家园、朝阳区大柳树、王四营桥东、五方桥西、白鹿司、豆各庄桥、青青家园、郎辛庄站。

　　增设：惠新东桥北、小营西路、慧忠路东口、炎黄艺术馆站。

　　目的：为解决线路过长，提高运营服务质量，方便慧忠里地区市民的出行。

　　专60(袖珍线)

　　线路：新开高峰线，城铁上地站-安宁庄东路南口，长3公里。

　　城铁上地站发出，经上地东二路向南，至上地南路向东，经朱房路至毛纺路向北，到安宁庄东路南口。 朱房路西口、清河中街西口、清河中街、毛纺路北口。

　　目的：方便橡树湾小区及沿线居民出行，解决毛纺路、朱房路2.4公里道路有路无车问题，接驳地铁13号线。本报记者 刘冕