武汉至威海绿皮车内温度近50℃ 八成旅客吁换车

火车车厢接头处，温度高过40℃。

K1068次列车车厢内，旅客们用扇子对抗炎热。

　　实地测温：车上最高温50℃

　　乘火车赴威海看海先要“蒸桑拿”

　　读者致信本报探询：两年前说好的空调列车呢？

　　记者实地体验，这是武汉最后一趟长途“绿皮车”，车内温度最高50℃

　　【读者来信】

　　请给武汉人清凉的看海梦

　　武汉晚报编辑部：

　　2011年12月中旬，武汉地区几家主要媒体同时刊登了一则消息：武汉至威海的K1068次绿皮火车将于明年(2012年)1月1日起全换成空调车！

　　我们这一群多年饱受旅途酷热之苦的武汉人见此新闻，不禁奔走相告：我们终于要同老旧、没空调的绿皮火车告别了！

　　武汉早已有上万人为了避暑在威海等地买了房子，每年怀揣着看海梦，扶老携幼，前往山东看海避暑。其中，既有七八十岁的老人，也有几岁的小毛毛。可是，每登旅程却备受煎熬，因为武汉直达威海的火车只有一班K1068次。这趟车只有一节软卧车厢有空调，其他车厢都只有一把小风扇，窗户也只能打开十几公分，闷热的车厢犹如蒸桑拿一般令人窒息难受。还没到山东，他们就已经被闷热的车厢折腾得筋疲力尽了。等到8月底人们赶回来上学上班，又是一场折磨，不少人在回程的车上表示：“以后再也不来了！”

　　即使如此，在夏天的旅游旺季，这趟车也是一票难求。

　　一则“换成空调车”的新闻，让武汉人的清凉看海梦得以实现，大家等啊等，盼啊盼，以为来年六月就可以登上惬意之旅。然而，到了2012年、2013年，等待我们的依然是老旧的K1068次火车，依然是酷热难当的“蒸笼”车厢。武汉人的看海之旅为何如此崎岖？

　　开通武汉至威海的空调列车，不仅是为了圆武汉人的看海梦，对于武汉、威海两地及沿线的经济发展也有巨大的推动作用。希望有关交通部门能够听到人民的心声，让大家能够共赏清爽惬意的海滨美景！

一群退休老人

执笔：贾海权

2013年7月13日

　　【记者走访】

　　八成旅客呼吁“换车”

　　接到来信后，记者进行了了解。汉口火车站有关人士向本报证实：这趟汉口往返威海的K1068次列车确实是全列没有空调的老式“绿皮车”，这趟车还是目前武汉地区最后一趟长途“绿皮车”。像这样的跨省长途“绿皮车”，全国目前有40多趟，还不到全国铁路每天开行的旅客列车总数的百分之一！

　　正值盛夏，乘坐这种如今已罕见的没有空调的火车，是种怎样的感觉？上周末，本报记者登上了这趟火车来做实地体验。

　　汉口往返威海的K1068次列车全程1268公里，连接着湖北、安徽与山东三省，单程开行22个小时。

　　在停满了空调车(俗称“红皮车”“蓝皮车”)和动车组的汉口火车站站台上，这趟绿油油的火车显得格外“与众不同”。

　　早上7点半，记者随同乘坐K1068次列车的乘客们开始进站上车，从凉爽的空调候车厅突然进入封闭的车厢，不禁感觉有些闷热。记者在车厢看到，不少乘客一放好行李就焦急的打开了窗户，有的则掏出早已准备好的小扇子送风，一位中年女士拿着纸巾，不停地擦着额头上冒出来的汗。

　　由于是老式“绿皮车”，19节车厢中，除了1节软卧车厢自带发电机有空调，其他8节硬座和5节硬卧车厢都只能靠头顶的摇头风扇和开窗通风。

　　早上8点半，记者拿出准备好的温度计，水银柱升到了35℃。

　　车上哪儿最热？列车长康述好将记者领到了两节车厢接头处的茶煤炉处。记者明显感觉到热浪滚滚。这里不管是早上还是中午，温度都高达近50℃。

　　车上乘务员坦言：每年夏季，是乘坐这趟车最遭罪的时候。加上节假日硬座车超员，那种感觉无异于“蒸桑拿”。记者在车厢内随意走动了一下，马上就汗流浃背。硬座车厢里，几位师傅早已不顾小节，打起了“赤膊”。

　　记者就“是否支持换空调车”问题在软卧、硬卧、硬座车厢随机调查了20名乘客，八成乘客支持“换车”。

　　家住常青花园的尹女士5年前在山东乳山买了套房，每年夏天带着80多岁的老父母去住一两个月避暑看海。她抱怨：“夏天去山东的多是避暑旅游的，全家出动，老人小孩蛮多，没空调怎么受得了。”

　　也有一些受访的旅客表示“无所谓”或“就这样蛮好”。老家在麻城的黄师傅及老乡在武汉一家建材厂工作，他们几十号人几乎每个月都要坐这趟车回家一次。“只要8块钱，武汉打个出租车的起步价，就可以回麻城。而且一个小时就到了，热嘛，忍一忍就好了，”黄师傅说。

　　换车意味着票价将调高。目前这趟车从汉口到终点威海站，硬座票价只需88元，硬卧票价179元；同一运行线路的同时速空调列车，硬座、硬卧票价则分别需要138元、270元。“不同消费水平的旅客，有不同的需求与选择，”康述好列车长也表示，有几趟火车的部分线路跟这趟车重合，但上座率却不如这趟车，由此看来确实是“一个便宜三个爱”。

　　而车上唯一一节有空调的软卧车厢，由于只有36张票而显得格外紧俏。汉口火车站有关人士证实：这趟车的软卧票堪称“香饽饽”，常年一票难求。

　　据记者了解，由于这趟车客流常年火爆，也是威海前往华中、华东地区唯一一趟直达火车，铁路部门确有打算在去年春节前将此车更换为空调车。但后来因故没有实现。主要是因为新添购空调车体没有落实。据铁路人士称，车体并不是想换就换的，必须报中国铁路总公司批准。

　　“我们也希望早日能改成空调车，这样列车工作人员环境也能改善好些，旅客坐车也能更舒心。”康述好列车长坦言。

　　本报将继续关注此事。(文/见习记者 李元 图/记者 熊波 实习生 王卓)

　　【链接】

　　那些年的“绿皮车”

　　上世纪九十年代前，全国铁路线上的旅客列车都是清一色的“绿皮车”，没空调、大煤炉、摇头扇……都是它的特色词。

　　上世纪九十年代，京沪出现车身为红色或蓝色的空调车。在武汉，最早开行的空调列车当数进京的38次特快及到宜昌的“三峡号”、到十堰的“武当号”旅游列车。

　　2000年以后，K字头的红皮空调车和T、Z字头的蓝皮空调车已占了客运火车的半壁江山。2007年，武汉铁路进入“子弹头”动车组时代。2012年，武昌开往十堰的K8128次列车更换为空调车，武昌站告别“绿皮车”时代，仅剩几趟市内职工通勤车。

　　而在全国，像K1068次这样的跨省长途“绿皮车”，仅剩郑州至温州、合肥至东莞、宝鸡至阿克苏等40多趟。原铁道部相关负责人去年表示：考虑到不同消费能力与层次的旅客需求，铁路部门仍会保留部分“绿皮车”，但主要以省内中短途为主。长途列车将以空调车为主。