邮通街变京唐长途客运站 禁停标志成“候车站牌”

　　“买票了么？赶紧的！十分钟就走！”北京站西北侧邮通街边，胡同里一间小房子，二三十位拖着大箱小包的人，攥着钱的手都伸向桌子后面一“膀爷”。“膀爷”左手攥着一把钱，右手麻利地给大家“出票”，还时不时招呼着刚进屋还满脸茫然的其他客人。

　　原来，这个五六平方米的小房子，充当着“北京—唐山”长途车客运售票点。而发车站就在邮通街的中间。

　　禁停标志成“候车站牌”

　　“快买票吧，一会儿发车了。”小房子外，一乘客向拎着行李匆匆赶来的伙伴打招呼。看着一车的座位都被“抢购一空”，售票的“膀爷”开始拨电话联系司机，熟门熟路的几十名乘客也拥向邮通街。

　　不到三分钟的工夫，一辆车牌号为冀B8889的红色五十铃大巴由北京站前街向北驶入邮通街，停靠在路旁，几十名等候了不到十分钟的乘客先后上车。

　　200多米长的邮通街边有四五个“禁止停车”的标志，而大巴车就在禁行标志前停车上客。记者23日下午在此观察，冀B8889走后，一小时内，先后有四辆河北、北京牌照的大巴在此载客发车。这四辆车车后都没有客运标志，司机也没穿制服。

　　看记者在此张望，一位女乘客还推荐道：“这车就是去唐山的，买票60元一张，要是卖票的跟你说得加座，你就等下趟，很快。我常来这儿坐车。”

　　又一辆大巴车驶来，趁其他乘客上车的工夫，记者与司机攀谈了几句。“我已经拉了十多年了，以前在国际饭店上车，近几年才在邮通街拉客。”司机说，这里有20多辆车往返于北京和唐山之间，每天运营时间是早5点至晚8点。“从这儿开到唐山火车站。回程停两个地方，燕莎奥特莱斯和这里。”

　　巡逻人员推荐是“正规军”

　　记者回到售票点，短短五六分钟，就有十来个人买车票。“肯定不是正规长途车。”听记者询问，一名乘客小声说，“不过这个车站好几年了，不光外地人来这儿坐车，还有北京人也在这坐车。”记者粗略地询问观察，有近四分之一的人是从北京站过来的。

　　这个长途客运点“知名度”这么高？记者在北京站广场北侧的过街天桥上随机询问几位佩戴“巡逻”红袖箍的人，没想到得到这样的答复：“坐长途车去天津？那你顺着北边那条胡同往里面走就能找着。”巡逻人员指着邮通街说。“那里的长途车是合法运营的吗？”“是合法的，而且是国营的。”

　　实际上，《北京市道路运输管理条例修正案》中规定，长途旅客运输经营者应当在批准的线路、场站内，按照核准的班次和到、发车时间运营。全市范围内只有六里桥、八王坟、四惠等十家正规客运站，其中没有邮通街。而且，在邮通街南侧路口就有一块提示牌：乘长途汽车的旅客，请您前往八王坟、四惠、赵公口长途站乘车。

　　一位巡逻人员见记者“较真儿”，就说：“去四惠也能坐啊，但你得坐地铁过去，打车没有80块，人家不走。这儿肯定方便，一会儿就一趟。”

　　记者拨通东城交通队的电话，执勤民警对邮通街大巴揽客的情况表示“不清楚”，“如果他违章停车，我们立刻就派民警过去，但长途车运营不归我们管。”

　　记者随后获知，邮通街长途车违规运营其实早已经进了市交通委第一执法大队的“法眼”。一名大队工作人员告诉记者，对非法运营的长途车“查处了很多次”。“曾经取缔过他们的卖票点，但他们就擅长‘打游击’，严查的时候车和人都不出现，造成执法困难。”

　　“黑长途”抢走一半乘客量

　　由于紧邻北京站，大量去往唐山的乘客都成了邮通街违规运营长途车的老客人。在首师大附近工作的刘女士就告诉记者，自己也去过四惠或八王坟坐长途车，“但不是随买随走，跟火车一样，得等点儿，而且到四惠去毕竟路途还要远一些。”

　　记者随后采访了正规长途车站和火车，四惠长途客运站发往唐山的大巴40分钟一趟，运营时间从早6点半到晚上5点半，票价50元。北京正规长途车站最晚一趟发唐山的车是晚6点，发车地点在八王坟长途客运站。而火车方面也有动车发往唐山，间隔在50分钟左右，但目的地是唐山北。刘女士说，唐山北到唐山火车站还有近1小时的车程，回市区的乘客都愿意直接坐到火车站。

　　常年在邮通街一带工作的一位环卫工人告诉记者，到客流高峰时，晚上邮通街等车的乘客能有三四百人，“他们车多，坐满一辆就走一辆，一会儿就能拉走。”邮通街附近一位保安说，发唐山的长途车每班间隔时间根据乘客定，下午到傍晚客人多，十到二十分钟走一趟车。“一天下来得有20多趟车。”

　　北京市正规长途客运站每天发往唐山的班次不足30趟，且不能保证满座。照此算，邮通街一个违规站点每天就“拉”走了一半的乘客。

　　市交通委运输局省级客运管理处工作人员介绍说，北京市正规运营的长途车必须是“定点，定线”在长途车场站发车。管理处会对运营公司的手续、车辆运营情况进行审核，并统一管理。“先确定有没有资质，运营公司再申报线路。”相比，邮通街违规运营的长途车从购票到上车，乘客不能购买保险，整个过程也没有安检，这都不符合正规客运站的工作流程。“客运过程中一旦发生事故，乘客利益难有保障。” 本报实习记者 鲁畅