打车难背后的症结在哪里

　　转眼，出租车涨价已经运行几天了，兰州这次出租车涨价已然实现，后续改革也在同步跟进。但是，伴随这轮涨价，困扰城市的打车难现象是不是就能从根本上得到解决呢？

　　近年来，市民对打车难、打车乱的抱怨越来越多，相关部门为了解决这些问题也想了不少办法，此次兰州对出租车调价就是其中之一。不可否认，兰州的出租车价格在全国来说不算高，适当的涨价也不是不可行，但出租车行业所面临的问题绝不是单靠涨价能够解决的。这几年，银川、吉林、长沙等地相继发生出租车司机拒运风波，杭州又连续发生“的哥”集体外逃事件，表明出租车行业积累的矛盾和弊端已经集中显现。出租车司机从上世纪八九十年代的高收入阶层回落到中低收入阶层，普通市民的出行成本也明显增加。在这样的背景下，出租车企业仍然维持高额利润显然不太合理。

　　说到出租车行业所遇到的种种问题，“份子钱”都是一个绕不开的话题。但是，在此次兰州出租车调价方案中并未提及“份子钱”，而是全部由乘客为调价埋了单。那么，对于“份子钱”，到底是由哪些成本构成，有无可降空间？相关企业及管理部门对此语焉不详。如今，出租车价格已经涨了，但是有些问题不能一直稀里糊涂下去，而应公之于众，让大家看看在缓解“打车难”问题上，车企到底应该承担起什么样的责任。

　　“打的难”背后真正的症结究竟是什么？答案显然并不仅仅是由于打车价格低，而在于出租车行业特有的高度垄断化的经营模式。就如同涨价后的这几天出门打车并没觉得容易许多，因此，就长远来看，即使再多再高涨价，也无法从根本上真正解决出租车行业面临的两难困境。

　　笔者觉得，破解打车难，关键还是在于厘清出租车行业的身份定位，承认其市场属性，逐步放开管制，引入竞争，让更多经营主体参与到出租车运营中来。只有供给增加了，才能真正缓解“打车难”，满足百姓需求。否则，如果只将改革定位在“调价”上，还是“治标不治本”，很难从根子上解决“打车难”。