地铁列车比站台高5厘米 澳洲进口踏板解难题

　　最近，网友“lizzie均均”发了条微博：今天第一次坐杭州地铁，却发现车子比站台高，而且之间有距离，如果坐轮椅的人要怎么上车呢？

　　其实这个问题，一直是大家关注的——上海地铁6、8、9三线刚开通试运营时，短短10日，有19位乘客因列车与站台间的“高差”受伤。

　　去年，杭州地铁开通试运营时，本报也关注到1号线也有5厘米的落差，很多行动不方便，特别是坐轮椅的乘客表示很不人性化。对此，杭州地铁表示会配置一批踏板，来解决这个问题。

　　昨天记者从杭港地铁得知，这个踏板已经到位，而且是专门从澳洲进口的，也在投入使用了。每个站点配备1-2个，不固定安装，如果有行动不方便人士，轮椅难以进入地铁车厢，可以找乘务人员使用踏板。乘客事先告知目的地站名和车厢号，站务会及时通知目的站点的同事准备踏板接他下车。

　　昨天记者也看到了这块踏板。和之前想象的、镶嵌在站台和车厢空隙中间的形式不同，这只是一块1米见方的斜坡，直接铺架在站台和车厢，当了一座“桥”。

　　工作人员解释，地铁行驶中会左右摇晃，车厢和站台的空隙是必须存在的，不然就碰擦了，所以镶嵌式的方式不太适合。考虑到日用量及工程量，最后还是选择了“桥”。

　　很多人都好奇，这么一个小小的踏板，为啥要从澳洲进口呢？

　　对此，杭港地铁表示，这是按照香港地铁的统一采购标准定的，深圳、香港采用的也是这批踏板，相比其他产品，质量稍微好一点。

　　那这么“高级”的踏板，有没有派过用处呢？杭港地铁说，还是有的，只是不多。“有几次坐轮椅的乘客向我们工作人员反映上车不方便，我们就为他们‘请’出了这个板子。”

　　昨天记者也到地铁站内问了很多乘客，不过大家对踏板的事情好像并不知情，站内也并没有告知和温馨提醒。而说到实际使用，多数乘客认为使用过程比较麻烦，还不如请人帮个忙，两手一抬就完事了。 本报记者 陈锴凯 文/摄