代步车拉活隐患大 挂“冀”“鲁”牌司机年纪大

　　在城乡结合部的一处镇子里，道路两旁停泊着多辆等待“拉活儿”的代步车。据当地居民介绍，由于这里正规出租车数量很少，而黑车价格普遍很高，所以代步车拉活儿在当地是一种十分普遍的现象。

　　司机呈老龄化迹象 称“代步车很安全”

　　在京城南部的城乡结合部附近，北青报记者遇到了好几位拉活儿的代步车司机, 司机平均年龄都在五十岁以上，以跑短途活儿为主。“年轻人哪会干这个呀，我们都是附近的居民，过来跑跑活儿，挣点零花钱。如果我早上四点多出门，一直工作到晚上十点，一个月下来大概能挣两千块钱吧。”司机刘师傅介绍。

　　龚师傅今年65岁，开了多年代步车。他表示自己的身体状况已经不允许下地种田了，出去应聘也没人要了，开开代步车还能挣点小钱。“起步价5元，后面依据行驶里程计价，但和黑车比起来我们便宜多了，一公里也就一块多钱。因为便宜，所以它是我们这儿特别重要的交通工具。”

　　记者体验：急转弯处 车身失衡感强烈

　　北青报记者打了一辆代步车，从当地的一处邮政所到附近的一家化工公司门前，约8分钟的行程，花费6元。

　　代步车自带雾灯、风扇等设备，车内环境更像是普通汽车的袖珍版。据司机骆师傅介绍，“别看这车小，开到80公里/小时都不成问题。”

　　由于不像普通汽车底盘那样厚重敦实，遇到不平坦路段，代步车晃动感较为强烈。回程途中，一辆三轮代步车在北青报记者面前停下。“去镇中心吗？”男车主问道。上车后，北青报记者发现，和四轮代步车相比，三轮代步车的稳定性更差，在一个急转弯处，车身失衡现象十分明显。

　　车行：拉活儿的车一般不用牌照

　　在一家车行内，工作人员介绍，现在商家很少售卖三轮代步车。“以前三轮代步车多是玻璃钢结构，安全性得不到保障，现在都以四轮代步车为主。我们这儿的四轮车都是铁皮的，和汽车一样，全部手续办下来29000元就行。”车行老板娘表示，“你放心，我们的车都是从河北邢台厂家直接过来的，只要交钱，手续就都能办妥了。”

　　而在另一家车行，店主刘女士表示四轮车现在没法上牌照，三轮代步车花4000元可上牌照。“拉活儿的车大多都没有正规牌照，一般都挂着‘老年代步车’的牌子。”

　　“你看我们这里的车都是外地牌照的，出了事也好办。”司机龚师傅购车时花了一万多元，办完上牌手续不到两万元就正式上路了。

　　北青报记者在现场观察到，拉活儿的代步车牌照分为两类，一类是“冀”、“鲁”打头的外地牌照，而另一类车则是未上牌照便上路了，这类车后方往往写着“老年代步车”字样。