中国社科院欧洲研究所专家学者研讨“郑欧班列”

　　北京时间9月9日17时40分，郑欧班列已通过俄罗斯的雷布诺耶车站。至此，郑欧班列已驶出郑州7861公里，距德国汉堡还有2353公里，预计9月13日到达汉堡。

　　郑欧班列还在路上，人们对郑欧班列的关注已经到了心上。郑欧班列，可否延续丝绸之路“天路”传奇？9月3日下午，中国社会科学院欧洲研究所经济研究室的5名专家学者，就郑欧班列展开一场观点碰撞的“头脑风暴”。

　　借鉴：郑州可依托郑欧班列效仿“汉堡模式”，打造适合自己的“自由港”形态

　　“郑欧班列的开通，让我们看到了河南的‘意识’。”研讨会一开始，中国社会科学院欧洲研究所所长、研究员、博士生导师兼中国欧洲学会秘书长、副会长周弘首先赞赏了河南“抓机会”的意识。她认为，目前，中欧经贸面临着2003年至今齐头并进、如今都在结构调整的形态。而由产业调整引发的下一轮竞争中，谁有意识追踪欧洲转型，谁就可能在国内的转型、调整中取得极大收获。郑欧班列的开通，将带动各个要素流动起来，在产业升级、结构调整之中，使河南这个内陆省份更加直接接触外部资源。

　　随后，专家学者就郑欧班列的现实意义和操作展开讨论。

　　助理研究员胡琨博士认为，作为集装箱集散地，“汉堡模式”是郑州学习的范本。汉堡港是欧洲最佳转口港之一，也是目前世界上最大的集装箱港口之一，汉堡港设有自由港区，经营转口贸易，特别是为中欧地区各国货物的转口。

　　“我赞成胡琨的观点，依托郑欧班列，郑州完全可以打造适合自己的‘自由港’形态。”该所欧洲经济研究室副研究员、经济学博士孙彦红说。

　　提醒：“临渊羡鱼”起产业还是“退而结网”用优势？豫欧贸易往来要“走心”

　　讨论中，学者一致认为郑欧班列不单单是交通运输，而是将来如何发展新的产业形态，专家和学者发表了不同的看法。

　　“抓住时机之后，就要理性设计，比起怎样运、运什么等更加重要。”助理研究员李罡博士认为，当地政府应该在结合前瞻性的基础上，发展与本地产业结构相适应的新型产业。

　　助理研究员孙艳博士说，河南应该效仿与之具有相似区位优势的希腊，选择物流仓储业作为发展重点，通过提供专业的货物仓储、管理等服务，将其他地区的货物吸引到当地集散，从而带动相关产业和服务业的发展。

　　孙彦红博士则认为，在考虑运出去的同时，还要考虑“运进来”，即把欧洲的产品运到河南，在河南集散。学会利用优势，到欧洲组织货源，把欧洲产品拉回来，这样引导产业聚集。

　　具有一定竞争力的行业、企业在“走出去”的过程中应有合理预期，企业向外竞争的集中度应予以合理控制，对市场的开拓要有长远的战略，绝对不能“蜂拥而入”。周弘补充说：“总之，在郑欧班列牵起的豫欧贸易协作上，无论劳动力素质还是服务方式，河南需要更‘走心’。”③6（大河报特派记者张 渝）