专家支招大气污染防治：环境信息开放流动是关键

　　德国尼尔廷根-盖斯林根经济与环境应用科技大学教授格罗夫·马巴赫专攻大气污染防治，并出版多部专著和教材。10月7日，马巴赫教授通过邮件与记者分享了德国的绿色生活与大气污染防治经验。

　　新闻纵深：在大气污染防治方面，德国有哪些好的做法？

　　马巴赫：对城市空气质量影响最大的有交通车辆、发电设施、建筑工地、企业工厂和家庭供暖等。首先要解决的是汽车尾气排放问题，办法是设定机动车排放标准，各类车辆都需符合设定的排放上限。

　　2010年以前，柏林市对汽车设立红色、黄色和绿色三个等级的标志，绝对不允许旧式柴油车、客车和货车驶入市区。2010年后，柏林设置了城区内环保区，进一步提高了汽车尾气排放的标准，取消了黄、红两个等级，统一实行绿色标志。这意味着所有未达到欧6排放标准的汽车禁止进入市中心区。2010年前生产的汽车都必须安装微粒过滤器等尾气清洁装置后才能获得环保绿标。从今年4月1日起，没有绿标的车辆进入城区，罚款数额从40欧元提高到80欧元。

　　在德国，人们可以看到很多区域都有每小时30公里的限速标志，在路口用植树的方法“缩窄”通道，进而提醒驾驶员降低车速，达到减少扬尘的目的。如果市区出现严重空气污染现象，就会采取临时禁止汽车进入市区、关停城市内建筑工地等措施。1987年，柏林就曾因空气质量过差，采取了4天里禁止除救护车和运送生活必需品车辆外所有汽车在市内通行的措施。

　　新闻纵深：市区内禁止行驶汽车，这个办法看起来有些极端，民众会不会有意见？

　　马巴赫：在柏林，开私家车出行的占31%，步行上班的占30%，乘坐公共交通工具的人数占26%，骑自行车出行的占13%。从2005年到2010年，柏林自行车专行线增加了356公里，自行车的数量也从几年前的每千人350辆增长到现在的每千人721辆，而汽车的增长率却很低。保证空气质量最成功的经验是改变人们的出行方式。

　　新闻纵深：您对解决中国环境困境有何建议？

　　马巴赫：针对环境污染事件的频发，我想有几个基本的措施可以应对，包括清晰的法律、完善的司法体系、自由的讨论空间以及对于公众的教育普及。根本上来说，环境信息的开放流动是关键。

　　以柏林为例。柏林市共设立了约50个空气质量监测站点，柏林环保部门每天将各个监测站的数据汇总后，通过网站公布空气质量状况，通报PM10、一氧化碳、臭氧、二氧化硫和二氧化氮含量。比如每24小时空气中的颗粒物排放值不得超过每立方米50微克，且一年中只允许超标35次。一旦企业造成空气质量问题，公民有权要求相关机构对企业进行调查，如果问题仍没有得到解决，相关机构有权责令企业停业。(采访 记者边慧)