上海轨交昆山花桥延伸段：跨省地铁助力长三角一体化

　　昨日，全国首个跨省市轨道交通——上海轨交11号线北段延伸工程(安亭站-花桥站)正式通车，并投入载客试运营。

　　花桥延伸段东起上海安亭，西至昆山花桥。当日上午8：23，首趟列车从上海安亭站驶出，2分钟后，缓缓停靠在1.2公里外的花桥兆丰路站。上海小伙子刘甫豪是这趟车的首批乘客之一，家住普陀区曹杨路附近的他，每天乘11号线到安亭，再转公交到花桥BOVO商墅公司上班。8：28，列车抵达光明路站，小刘用他的上海公共交通卡顺利刷卡出站。随行的上海申通地铁集团副总裁白廷辉介绍，花桥延伸段由上海地铁第二运营公司委托运营管理，上海和昆山交通卡都可全程使用，票价则参照上海轨交现有标准，花桥站至安亭站跨省票价仅3元，到上海市中心的徐家汇站也只需7元。

　　“花桥延伸段不仅是我省继南京、苏州、无锡之后第4个获国家批准的轨道交通项目，更开创了全国县级市轨道交通先河。”昆山市副市长江皓介绍，花桥延伸段总投资18.5亿元，全长6公里，共设兆丰路站、光明路站、花桥站3个站点。工程于2010年10月奠基，次年6月动工建设，今年4月列车上线调试，8月底通过江苏省住建厅和上海市建交委联合组织的竣工验收。为方便市民出行，花桥在3个站点都设置了公交接驳站和公共自行车租赁点，调整、开辟16条公交线路，实现公共交通与11号线的无缝对接。

　　在上海自贸区受到广泛关注的当下，“跨界轨交”的开通，不仅让昆山无缝对接和融入上海都市圈，拉近了苏沪两地之间的空间距离，更成为拉近心理、互通资源、深化合作的连接线，助力长三角区域一体化发展。　　　　　　　　　　　　下转A5版

　　上接A1版 从花桥延伸段光明路站往南600米，便是日资恩斯克投资有限公司。作为全球第三大轴承制造商，恩斯克在2009年把中国区总部和研发中心从上海迁到了花桥。当时公司400名员工，几乎有一半生活在上海。“我们高端人才都是面向全球招募，但在联系对方时，需要费劲解释来公司的线路，有些人听了一半就不耐烦了。”该公司人力资源部部长柴女士说，“现在方便了，只要介绍上海轨交11号线到光明路站下即可。交通上的无缝对接，让上海的人才也为我所用。”2009年进驻花桥的万国数据高级副总裁徐剑平体会尤深，“服务外包产业必须靠近大都市，便于信息、人才、产业的交流合作。轨交延伸到花桥后，和上海互动越来越强，对花桥服务外包产业发展无疑是一大利好。”

　　作为江苏唯一以现代服务业为主导产业的省级开发区，花桥这几年服务外包、总部经济、物流商贸等主导产业快速发展，目前已累计引进各类服务业项目650多个，总投资超过600亿元。

　　昆山市市长路军说，“轨道交通延伸，将进一步强化昆山与上海之间的‘同城效应’，带动商务、商贸、会展、物流业的发展，推动昆山转型升级。”

　　“上海轨交通到花桥，标志着长三角地区的经济一体化已达到一个新的水平和高度。”江苏省社科院院长刘志彪在接受记者采访时评价，“按照地理经济学理论，交通的对接，有利于增加投资强度、减少区划分割、缩短物流距离，从而加快区域一体化发展。”他表示，上海自贸区被寄予了引领开放新格局的厚望，它给江苏服务贸易、制造品贸易发展创造了更大的空间。这个过程中，如何更好地接轨上海，成为各地主政者需要思考的问题。

　　中欧国际工商学院院长朱晓明告诉记者，3年前他在长三角市长论坛上提出了TOD模式，即公共交通导向型发展模式，“当时我就把刚刚奠基的昆山11号线作为案例进行了解读。轨交给沿线带来了巨大的人流、物流、资金流、信息流，对一个区域的整体联动发展意义重大。这方面，昆山和苏州的做法十分有远见！”(记者 潘朝晖)