企业请“黑摩的”送员工上班被指作秀

　　“某某(公司)员工专享，4元送首歌”、“某某(公司)员工专享，4元送瓶水”……地铁站出口，“黑摩的”驾驶员身穿不同公司的广告衫，一字排开，等候载客。不久前出现在轨交9号线漕河泾开发区站的这一幕，引发关注：漕河泾开发区内一些公司与部分 “黑摩的”驾驶员达成协议，“黑摩的”送公司员工上班可拿额外报酬，而公司员工则可享受车费优惠。这种做法是切实为员工着想，还是在“作秀”？

　　“黑摩的”一度成公司通勤车

　　近日中午，记者再次走访轨交9号线漕河泾开发区站。三三两两的“黑摩的”仍在候客，却不见身着广告衫的“黑摩的”驾驶员。一名驾驶员告诉记者，他们确曾接受园区内不同公司委托，在早高峰穿上印有公司标志的T恤衫载客。相关公司员工可持员工牌乘坐，“平常送一个人到公司收费5元，穿公司广告衫时段则对持该公司员工牌的乘客打八折，也就是4元。”

　　据称，这些“黑摩的”驾驶员每个工作日可获公司50元报酬。但也有未被收编的“黑摩的”驾驶员说，这不过是一些公司的广告营销行为。

　　对此行为，市城市交通执法总队表示，由公司出钱让“黑车”为员工提供服务，不能改变其非法营运的本质。对于园区内的交通不便，将与相关部门协商，完善交通配套，方便员工出行。

　　园区公交配套不足催生“黑车”

　　“请‘黑车’送员工的做法，更像是个噱头。”在园区一家互联网企业工作的林小姐坐过几回“黑摩的”，“坐在上面摇晃颠簸，有时还会穿梭在私家车之间，没有安全感。”还有一些员工则认为，虽然经公司挑选过的“黑车”，也许可靠些，但公司对车况质量、改装问题等并不清楚，一旦出事毫无保障。

　　记者了解到，在轨交9号线漕河泾开发区站，周边共有18条公交线路，但以驶往市区如火车站、龙华寺、上海南站的线路居多，园区内的站点不多。有的路段甚至3公里之内都不见一座公交站台。市政协委员乔国强认为，公交线路设置不足或安排不当，短驳线路发车间隔长、班次少等原因，使得园区周边“黑车”猖獗。

　　有市民提出，园区客流明显呈潮汐式，上下班高峰客流量大，平时客流量少。公交企业以营运成本为考量，未必能开出线路或“穿梭巴士”来，建议采取多元化解决方式。比如，调整原有公交路线，在园区多设些站点，或设一些“候鸟式”站点，仅在上下班高峰停靠。再如，建设公共自行车系统，形成覆盖园区、融入公共交通体系、网点间距合适的绿色交通系统。

　　实施短途公交摆渡改善交通

　　如何解决“最后一公里”问题？在长宁区，东方维京大厦使用两辆商务车为楼宇白领服务。商务车15分钟一班，每天8时至9时15分间以及17时15分开始，各开出10个班次接送白领往返地铁站。中午10时起，则安排7个班次将人送去就餐。据悉，这两部班车由该楼物业出资购买，“短驳服务”则由当地街道牵头。

　　一些员工认为，园区企业和管理者应当在上班高峰开通通勤接驳车。若考虑成本问题，可整合园区多家企业资源合用车辆等。

　　园区所属地的职能部门也有类似考虑。据徐汇区人大常委会透露，近日区建交委就漕河泾开发区地区的交通改善方案向人大汇报，将完善路网、增加东西连通、与轨道交通合理衔接、完善园区内外交通组织，通过实施园区内短途公交摆渡等手段，改善局部交通情况。(记者 张骏)