深圳南山试点“排阵式”交通控制系统

　　广大司机朋友，行驶到南山区的前海学府路口要注意了。这里的交通控制系统(红绿灯、道路指示牌)已经全面革新，与其他地方的交通控制系统有质的变化。驾驶须谨慎，看车道箭头指示方向行驶即可，以免出现交通违章事故。

　　从本周二开始，前海学府路口在全市率先试运行“排阵式交通控制”，旨在提高道路通行能力，缓解交通拥堵问题。这种全新的交通控制系统的变革，由南山交警人员自主研发试运营，通过智能化的控制技术，有效引导车流通过红绿灯路口。

　　前海学府路口试点“排阵式”

　　南山的交通拥堵，广大司机朋友的怨言颇多，尤其是上下班高峰期，南海大道、南山大道、月亮湾大道、东滨路、创业路、前海路等路段经常出现拥堵排长龙的情况。作为一种城市病，其原因除了车辆众多之外，交通信号控制系统设计的不合理也是一大因素，比如部分路段红绿灯时间短暂，等待两三次才能通过。

　　如何借助现代的智能技术，实现交通控制系统的新变革？南山交通大队的杨绍鹏在基层一线工作20多年，近年来开始关注城市拥堵问题，提出“排阵式交通控制”理论。即最大限度利用路口、路段的通行空间，在路口上游路段增设一组或者多组信号诱导装置，提前对分向车流进行提示诱导，有序进入排阵区多车道预排，再通行。目前这一技术已经获得国内和国际发明专利，被权威专家称为交通控制技术的一次革命。

　　而作为专利的发明地，南山的前海学府路口成为这项专利的实验场，本周二开始进入试点运行阶段。

　　据悉，此项技术受到深圳市公安局和南山区政府的重视和支持。今年10月份，南山区敢为人先，承担吃螃蟹第一人在前海学府路口对设施进行联调测试和实际应用，对相关技术问题进行修正完善，并开始对公交车辆进行专题宣传。

　　“前海学府路口试点最具有典型，拥堵程度中等，但是周边环境复杂，不仅有居住小区、商业酒店、旅馆等，还面临着行人穿行等问题。”南山交警大队的工作人员在新闻通气会上介绍。

　　经过近两个月的测试，取得预期成效，在排解道路拥堵、提高通行效率方面展示了巨大作用。比如排阵的南北方向通行能力提高约66%，整个路口通行能力提高约47%。北口晚高峰原本排队约400米，信道周期180米，通常需要4—5个周期才能通过，现在可以实现90秒周期内一次排空。

　　普及推广面临认知难题

　　“试点工作取得的成绩受到政府的肯定，市局、南山区领导多次调研查看，试点工作有望得到进一步的推广。”南山交警大队人员说。

　　据悉，作为一个全新的控制技术和模式，前海学府路的新设备是一次大胆的探索和实验。目前采取的排阵控制，还只是一种简易的范例，相关技术还在进一步的完善和改进当中。

　　在试点过程中，面临的最大问题是驾驶司机对此新交通控制系统的认知和熟悉。

　　刚测试阶段，面对这一崭系统，不少司机存在观望迟疑的态度，部分司机在不知情的状态下走错车道，影响排队效率，还需要警力辅助指挥(将来自动控制)，部分司机不按车道和信号行驶出现违法行为，对此系统产生质疑。

　　据悉，为了更好地推广此技术，南山区交警大队通过宣传单张、宣传动漫、交通仿真等方式传达这一新的交通控制系统。

　　交警人员告诉记者，无论是何种交通控制系统，只要提前择道，看屏行驶即可。即行车道信号屏上的箭头及指向会引导车辆进入到排阵区内，根据指示行驶即可。

　　记者了解，除了前海学府路外，南山区政府还决定在南海大道创业路口、南海大道东滨路口和工业八路口推行排阵式交通控制。未来随着试点的成效显著，还将在全市全面推广。目前此技术已经在上海试行运作，北京、贵州、浙江等地方也在了解这一技术成果。