太原晚报：“为古迹让路”应成共识

　　京沪高铁在修建过程中，为避让明皇陵，多花了2.3亿元，多建了近6公里的桥梁，多挖了285米隧道。日前，京沪高铁徐州至上海段总设计师公开披露了这组数据。(《长江日报》11月18日)

　　这些年，文物古迹被拆迁、被破坏的新闻，可谓屡见不鲜，从江苏镇江的宋元粮仓遗址，到安徽泗水的释迦古寺，文物古迹正逐渐沦为地方经济利益的牺牲品。第三次全国文物普查结果显示：在已登记的不可移动文物中，22年间约有4.4万处不可移动文物登记消失。源于此，著名文物专家谢辰生甚至直言：“自上世纪90年代开始，中国内地对文物的破坏一直没有停止过，严重程度甚至超过‘文革’时期。”这样的现实，的确敲响了文物保护的警钟。

　　或许，正是有这样的尴尬现实，京沪高铁为让路朱元璋父母陵墓多花2.3亿元，似乎成为专家口中的一件功德事。其实不然，一者，为何一开始的工程规范要经过这个陵墓呢？后来的纠正只是一种次优选择；二者，《文物保护法》有明文规定，大型工程需事先进行文物勘探和保护。这意味着，京沪高铁的建设方，面对朱元璋父母陵墓这样有不小历史价值的文物古迹时，一开始便要让路，才符合必要的程序正义。简言之，建设为文物让路只是一种底线，而非一件功德。

　　事实上，各地也有类似的文物保护规定，工程为文物让路，早已是自上而下的社会共识。遗憾的是，现实生活中，“工程让路文物”仍未得到有效落实。在一些地方官员看来，文物古迹为城市建设让路，似乎才是理所应当的。从实用主义的角度来分析，如果文物古迹不能有效地“兑现”为经济利益，似乎是赶不上城市建设的价值。但问题是，对于文物古迹的衡量，除了经济利益，还有文化价值、历史价值等更多方面的价值考量。

　　美国未来学家甘哈曼曾表示：“人们常常将自己周围的环境当作一种免费的商品，任意地糟蹋而不知加以珍惜。”这道出了尴尬的现实。因而，对于文物古迹，我们显然不能这样做，因为这样做的话就是数典忘祖，更是违法犯罪。就如同巴黎并没有因为埃菲尔铁塔周边陈旧不堪就拆除它，伦敦也没有因为大本钟过时落伍就毁坏它一样，我们对待历史文化，也应有这样的姿态。（特约评论员 龙敏飞）