嵩待高速21公里路事故多发 道路天气等因素皆有

安全提示牌随处可见。记者李海曦摄

事故造成路旁护栏严重损坏。

美编王丽娜/制图

　　公安部交管局日前根据近年来发生的交通事故统计数据，总结出了10个比较危险的路段，其中多个路段通车以来因交通事故导致死亡人数超百人，云南省嵩待高速公路57公里至78公里路段赫然在列。据不完全统计，自2009年1月嵩功交巡警大队接管以来，大队辖区共发生14起特大交通安全事故，其中11起发生在这一“危险路段”。交警部门总结事故多发的原因，道路、天气和人为因素兼而有之。昨日，本报记者到该路段进行了现场探访。

　　车多路窄，坡长弯多

　　嵩待高速58公里处位于功山服务区，嵩待高速公路也由有隔离带的双向四车道变为无隔离带的双向二车道，行驶在该路段，“车多路窄，坡长弯多”是驾驶员的普遍感受。

　　嵩待高速于2003年12月8日正式通车，里程数为120.3公里，除嵩明至寻甸功山56.63公里是路宽24.5米双向四车道的高速公路外，功山至会泽待补64公里路段都是二级公路，有效路面仅12米。另外，57公里至78公里这段长21公里无中心隔离设施的长坡道路，纵坡坡度3.5%，横坡坡度为7%，还包括3个曲线隧道，道路情况相对复杂。在功山服务区，刚从坡上下来的货车司机钱师傅表示，在这种道路上行驶的货车经过长时间下坡，容易出现热衰退现象，导致制动失效。

　　近年来，作为滇东北出省的唯一通道，随着社会经济的快速发展，嵩待高速公路的交通流量日益增大。嵩功大队提供的数据显示，截至2012年底，嵩待高速日均交通流量高达13680辆，而嵩待高速公路二级路设计的日均车流量饱和度仅9200辆，交通流量已处于“超载”状态。

　　“许多驾驶员进入二级路后，思维还停留在一级路的行驶习惯上，经常发生交通违法行为，而一些外地驾驶员由于不了解道路情况，驾驶不太谨慎，等发现路不好走后，车辆已经出了状况。”嵩功交巡警大队副大队长叶文介绍，事故中负有责任的车辆，外地车辆占到总数的60%以上。

　　长下坡路段“硬伤”多

　　记者看到，在这条多弯长下坡路段，沿路20多公里没有一个供大车加水的服务点，也无水源可作急用。“最近的加水点在距长下坡起点20多公里的会泽县境内，那段路多为上坡路，大车一般不会想起要加水，且外省司机根本不知道有长下坡，等到了坡前再考虑加水已无计可施。”在嵩待高速70公里处临时停车点，停车休息的昭通司机吕师傅说，他每月会在昆明和昭通之间往返十多趟，爬坡前都会在车上放一些水作备用。

　　“在发现水箱水量不够后，一些司机会选择继续走，这样就造成了很大的安全隐患。”叶文说。为了减少事故的发生，嵩功大队专门在白泥井2号隧道外(长下坡起始点)加派警力，增设值勤点，拦截过路大车，发放事故多发路段警示卡，强制要求大车检查淋水装置，并提供加水便民服务。

　　“在几年前，曾发生过一起事故，失控的货车从坡上冲下，事故现场长达5.9公里，要是这中间有个自救匝道，造成的损失应该会小很多。”除无加水点外，自救匝道少也是该路段的一大“硬伤”。整个21公路的路段上，在70公里仅有的一个自救匝道也是今年6月才建成。而记者看到，就在距离这一自救匝道不远的临时停车点，道路外侧护栏被撞断，路外面的一个土坡上散落一地的苹果已经开始腐烂发臭。叶文说，这些都是几天前一起车祸造成的，当时失控的大货车撞向路边的护栏，遗憾的是刚刚错过了自救匝道。

　　超载超速超车隐患多

　　据嵩功大队统计，在近几年发生的多起特大交通事故中，80%以上的事故都是由于大货车失控引起，而除了道路因素影响外，超载和超速也是造成大货车失控的一大原因。同时，对于往待补方向行驶的车辆来说，经过这一路段相当于长时间爬坡，其间货车行驶速度较慢，一些在大车后面“憋不住”的轿车会盲目超车，造成很大安全隐患。

　　“这一长坡上急弯陡坡较多，而且视野不是很好，一些驾驶员在对向大车处于下坡状态时还强行超车，导致在高速行驶中，与对向来车相撞，引发交通事故。”叶文介绍，为了加大对实线超车的查处，嵩功大队在路边设置了整治点和流动测速岗，并使用数码设备抓拍强超强会、超速行驶等交通违法车辆，通知前方值勤点拦截、处罚。但记者走访发现，在几个无交警检测的路段，强行超车的车辆仍然不少。

　　“由于近年来道路车流量不断加大，在虚线路段超车也并非绝对安全。”嵩功交警提醒过路司机，在超车时应充分了解道路情况，不要盲目超车。为减少该路段事故发生，嵩功大队在功山服务区和78公里处各设置了一个宣传服务点，重点检查客运车辆超载情况、提醒大货车检查淋水、制动装置，并开展安全行车宣传。在各项措施的作用下，今年以来，该路段事故量已明显下降，而且无一起造成3人以上死亡的交通事故发生。

　　冰凌雨雾天气多

　　对于吕师傅这样常年在嵩待高速上跑货运的老司机来说，最让人担心的不是路窄车多，而是冰凌雨雾天气。“这路上即便夏天也常起雾，大起来能见度不到5米。”吕师傅说，山区的大雾往往是一片一片的，行车过程中时有时无，如果随意停车，可能会造成追尾事故，存在安全隐患。

　　“在K70以上路段时常出现大雾天气，每年起大雾的日子加起来在120天左右，还经常会出现大雨、冻雨和飘雪的极端天气，这样的气象条件，使得这段本就弯多坡陡的二级路能见度变低，从而增加了交通事故发生的几率。”叶文介绍，遇到大雾天，车辆就只能靠交警在前面引路才能保证行车的安全。而如果下雨或者遇上冻雨，导致路面结冰，就更麻烦了，不仅能见度下降，而且路面湿滑结冰，增加了下坡路段的行车难度。

　　去年11月23日，云南省“南北大通道”的“瓶颈”路段待补至功山、昭通至会泽两段高速公路同期开工。这两条高速公路预计将在三年后建设完成，路基宽度24.5米、全长67.175公里的待功高速公路也进行“降坡”设计，并避开冰凌雨雾路段。

　　嵩功大队提醒广大过路司机：

　　1、大车在驶入长下坡路段前应检查淋水、制动装置，不超载、不超速；

　　2、超车前充分掌握道路状况，遵守交通规则，不盲目超车；

　　3、雨雾天气谨慎慢行；

　　4、正值冬季，道路易结冰，行经车辆应常备防滑链条等防滑工具。

　　出入昆高速危险路段

　　昆曲高速 昆曲高速130多公里，这一路段桥梁不多，气温下降时一般不会结冰，但容易起雾。比如，在小哨路段、南海子路段、马龙路段等都比较容易起雾。昆曲高速的长下坡危险路段有：昆明往曲靖方向昆嵩段中对龙路段K34-K37；曲嵩段的红军哨路段K32-K30。曲靖往昆明方向昆嵩段的双龙收费站到严家山收费站K18-K12；曲嵩段的红军哨路段K32-K36。

　　昆楚高速 昆楚高速双向6车道，全长170多公里，全线主要路段小型车限速120公里每小时，大车限速80公里每小时。但在以下几个长下坡路段，小车限速降为80公里每小时、大车限速降为60公里每小时。这几个长下坡是：下行线的大红田路段K71—K81；上行线的孔家庄路段K129—K124；彩云坡路段K101—K94。

　　昆楚高速全线有大红田、细细坡、榄板凳、彩云等4个相对较长的隧道，应该注意跟车距离，并控制车速，4个隧道均限速80公里每小时。

　　特殊道路情况的行驶

　　隧道行驶 云南多山，高速公路的隧道特别多，所以不得不提隧道行驶安全。车主进入隧道前，应注意观察隧道口的信号灯(红灯时禁止通行)，选择可以通行的车道，开启前照灯和示宽灯、尾灯。光照较强的白天，驾车进入隧道后，驾驶人的视觉上会出现“暗反应”现象，此时应提早降低车速。

　　坡道行驶 在昆石高速，阳宗长下坡(K27至K33路段)、清水沟长下坡(K44至K52路段)、木喳箐长下坡(K58至K68路段)，都是事故多发地段，这些地段都有共同的特点，就是长坡道、多转弯。行驶此类路面时，不论有无情况，都应该事先检查制动性能，一旦发现制动失常，可以提前采取措施。下坡行车时，切忌空挡滑行，长时间的空挡滑行会让制动系统失灵。

　　恶劣天气行驶 遇雨、雾、雪等天气应打开车灯，保持车距最为重要。雾天当能见度小于200米至100米时，必须开启防雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯，时速不得超过60公里每小时，与前车保持100米以上的间距。当能见度小于100米至50米时，应从就近出口尽快驶离高速公路。遇到积水、冰雪路段，应牢牢控制方向，降低速度，不要猛踩或猛松油门，也不要紧急制动或猛打方向。

　　遇突发情况冷静处置

　　车行于高速公路，遇到情况时，一定要保持冷静，以下办法可以帮助你避免或减少伤害：

　　故障停车 如果在高速公路上遇到车辆故障，设法将车辆停入右侧路肩或紧急停车带内，开启危险报警闪光灯，并在来车方向100米处设置警告标志。夜间还应同时开启示宽灯和尾灯。车内乘员应全部下车，不要站在车辆周围，最好站到高速公路隔离栏之外。

　　轮胎爆胎 如果遇到轮胎爆胎情况，车主最重要的是保持镇静，双手紧握方向盘，尽量控制汽车保持直线行驶，在注意后方车辆的同时，轻点刹车减慢车速，将车辆停入路肩内；千万不要急打方向、急踩刹车，以免因制动力不均而使车辆甩尾或翻车。

　　制动失效 这个时候可以利用挡位抢挡减速(从高速挡逐渐减至低速挡)。如果情况紧急，可以慢慢靠近边护栏，利用车体与护栏的刮擦来进行减速，并设法将车辆驶入高速公路路肩内。

　　省高速公路交巡警支队提醒：

　　摒弃陋习 文明行驶

　　12月2日是全国交通安全日，省高速公路交巡警支队400多名民警全体出动，深入辖区9条高速、高等级公路，重点围绕“大货车如何摒弃陋习，减少事故”，对大货车在高速公路上行驶出现的占用超车道、超速超载、开夜车尾灯不亮等陋习进行督查，确保大货车驾驶人文明行驶，少出交通事故。

　　近三年来，进出昆明的昆楚、昆石、昆曲、昆玉高速公路冬季交通事故中，因未与前车保持安全车距、不按规定变更车道导致的追尾相撞事故共2855起，占事故数的61.7%。其中，发生死亡事故47起，造成49人死亡。货车驾驶陋习造成的“祸患”已经成为特大交通事故的最大“杀手”。

　　全国交通安全日这天，高支队在进出昆明的8个收费站、服务区及沿线大货车加水站、客运车辆检查站等地段对驾驶员进行“一分钟说教”，讲述高速路上交通陋习的危害；同时，印制宣传单和宣传条幅，在收费站窗口通过电子显示屏、LED电子广告屏不间断滚动宣传交通安全知识等；此外，利用“平安高速”微博、微信平台，设置“全国交通安全日”宣传主题，宣传交通法规，曝光不文明交通行为，引导广大网友增强文明出行的意识。

　　“这几年路况越来越好，驾驶员容易放松警惕，行驶过程中换CD碟片、调节收音机、接听手机、发送手机信息、扭头与旁边或后排乘客说话、摸烟盒、掏烟、找打火机、吸烟及弹烟灰、低头拿东西等，这些不经意的小动作都非常危险，开车过程中务必要避免！”省高速公路交巡警支队工作人员提醒。(记者董宇虹 通讯员罗力生 马燕 赵寿海)

　　记者 邓磊 张章报道