北京地铁14号线钻过朝阳公园湖底

　　重达88吨的巨大刀盘“隐藏”在东三环朝阳公园地下不露任何踪迹，记者昨日下到近20米深的地铁施工现场，才得以见到这个庞然大物的真面目——盾构刀盘切削下来的土方源源不断从传送带“吐”出来，每前进一环，出土正好装3个半车斗；注浆2.1立方米，正好填满盾构隧洞和周围土体的缝隙，完成加固。

　　昨日下午，随着地铁14号线枣营站至朝阳公园站左线隧道的顺利贯通，本市首次盾构不截流长距离下穿朝阳公园湖施工胜利告捷，该距离将近1.2公里。地铁施工无需排干湖水，节约了大量施工成本，并有效保护了湖区生态。

　　“操作员脑袋顶上七八米的位置就是湖底，用行话说，操作时‘手必须稳’，得把盾构机开成缝纫机。”有关技术人员表示，这样精确的控制指标可不是凭空掐算，而是经过了周密的验证。

　　在到达湖底之前，盾构机先完成了100米的试验段掘进，技术人员密切监测土层变化，得出穿湖盾构最稳妥的控制指标。“从地面打了22根监测管下到隧洞周围，每个监测管中都有带磁环探头的标尺，沉降几毫米，一清二楚。”现场市政路桥市政集团四公司技术人员说，试验段与湖底的土层有连续性，提前摸准了黏土层的“脉”，穿湖施工才有足够的把握。

　　地铁14号线19标工程分“一站两区间”，双线盾构区间全长大概5.8公里。其中，枣营站向北至东风北桥站区间，6米盾构机需穿越朝阳公园北湖，穿越长度592米；枣营站向南至朝阳公园站，需穿越朝阳公园南湖，穿越长度为587米。单程总长将近1.2公里。由于地铁施工需要挖出双方向列车通行的两条隧道，因此盾构下穿湖区时每个方向均由两台盾构机“一前一后”进行穿越，所以，盾构经过朝阳公园南湖和北湖，一共完成了总长约2.4公里的下穿，占盾构区间总里程的40%以上。

　　朝阳公园湖区水域面积近68公顷，湖底无衬砌，平均水深2.2米，覆土不足隧洞直径的1.5倍，远浅于通常要求的2倍距离，隧道顶部距湖底最近处只有7.6米，湖底完全处于盾构施工的强扰动区，而穿湖最大沉降及差异沉降值需严格控制在30毫米以内。

　　如此大的施工难度、如此高的施工风险，使得北京首次进行的长距离盾构不截流4次穿越朝阳公园南北湖区施工，成为决定19标区间能否顺利贯通、14号线能否按时通车的关键节点。

　　为确保中途不换刀，两台盾构机都对刀盘进行了特殊改良，增强抗磨损能力。根据原定方案，左右线盾构机将保持400米的距离一前一后推进，现在又调整为右线盾构机先完成穿越，左线盾构机再跟进推进，最大限度降低对湖底土体的扰动。同时，为保证施工绝对安全，穿湖时施工人员将多个带有磁环探头标尺的“监测管”从地面下穿到隧洞周围，实时监控施工过程中的沉降数据。

　　在全体施工人员的共同努力下，14号线19标穿湖工程实现了盾构单日掘进26环、单周掘进141环、隧道拱顶微沉降的施工纪录，从而为14号线东段在明年年底顺利开通奠定基础。