记者调查：视收入比健康重要的“车大夫”

　　北京城南郊一条不起眼的小马路，自东向西，小型汽修门面一字排开。小轿车、面包车、大巴车、大货车甚至铲车，这儿都能修。老徐是这儿一家汽修厂的小老板，忙了一天的他，倚靠在待修的汽车边，抽了根烟。

　　在车间抽烟是汽修管理制度中明令禁止的，但老徐并不在意，“没事，自己注意就行了，出不了事。”

　　12月22日本报报道，北京市机动车维修行业，部分单位主要负责人职业危害防治意识不高，对职业危害的严重性认识不到位；劳动者自我保护意识差。约80%的劳动者为外地来京务工人员，由于作业环境艰苦，人员流动性大，企业对职业病防护宣传教育不到位，许多职工对职业病危害的认识不足，缺乏自我保护意识。

　　老徐在北京从事汽修行业，已经有20多年，从小学徒到小老板，在他的意识里，车间里抽烟和防护职业病，都没有挣钱来得实在。

　　“说句老实话，没有多少人关注这些，给我防护设备，我也懒得戴。这么多年来，我们跟中国的门诊大夫很像，每天需要给很多车看病，劳动强度大、挣的钱却很有限。不过，我们这些‘大夫’，没多少人关注自己的健康。大家想的还是怎么多挣点钱，让我们的劳动能有更多回报。”

　　20年前

　　月收入过千

　　老徐是江苏人，今年40多岁，头发已经花白。未满20岁的时候，他就和几个同乡一起前往深圳学习汽修。在上世纪90年代初，中国的汽修产业还处于起步的阶段，在深圳这样开放的特区，能接触到更多的汽车。在深圳学了几年汽修手艺，老徐去了云南昆明，去那里的原因很简单——有更多车可以修。

　　“昆明车多，因为那时候走私车多，可以修到很多国外进来的车。像我们这样的技术工种，手艺靠书本是学不来的，就是要多做，多练习，手艺就是靠一辆车一辆车这样积攒起来的。”

　　在昆明又练了几年后，老徐在1998年左右来到北京，进了北郊一家国营汽修厂上班。说起十几年前刚进京的那一段时光，老徐最遗憾的是没有在那时候买一套房，“我在二环附近租的房，两居室才300块钱一个月。那时候要是买房，好像是十几万就能买一套。可惜当时没那想法，大家都没有那想法。”

　　老徐因错过买房而遗憾，是因为他那时候确实能买得起房，“我那时候一个月已经能挣1000多块钱了，攒几年就能付得起首付。”记者在劳动和社会保障部网站上，查到1998年10月的北京市职工平均工资，当时工人的平均工资是776.9元，专业技术人员的平均工资是984.2元，老徐的工资确实不算低的了。

　　当时，汽车市场还没有现在这么发达，北京城能修车的地方也就是几家国营汽修厂。老徐回忆，那时候一辆小轿车一次保养的费用，差不多是三四百块钱，“那时候的钱，值钱啊，这保养费用已经不低了，就算是这样，修车还得排队，因为修车的地方太少了。”

　　上世纪90年代，北京还没有4S店，在国营汽修厂，老徐接触到各式各样的小轿车，他甚至还把日本进口的右舵车改成过符合中国人驾驶习惯的左舵车。

　　进入新世纪以后，4S店的概念被引入了中国、进入了北京。国营汽修厂也开始自己经营4S店，汽修厂里的汽修工们被分配到了各个不同品牌的4S店。老徐和几个工友一起，被分配到了一家欧洲品牌的4S店。

　　收入走低

　　靠潜规则贴补

　　老徐说，从2000年到2008年，是北京汽车市场发展速度最迅猛的一个阶段，汽车保有量呈几何数级增长，不过，汽修工的工资却没有涨太多。2008年，老徐在4S店每月大概能拿3000多块钱，而2008年北京市统计局公布的职工平均月工资是3726元。

　　收入低，生活成本却因物价、房价等因素开始上涨，受生活所迫，汽修工就要靠潜规则贴补家用。“我说我们像大夫，不只是因为给车看病，还因像某些大夫一样靠卖药拿回扣挣钱，我们也有自己挣钱的门道。”

　　老徐举例说，当时最简单直接的办法就是倒卖机油。

　　普通车主去4S店保养，通常情况下，会有专门的业务员接待，做简单外观检查，按照里程开出常规保养单，车主去休息室休息，业务员开车进车间由汽修工接班。常规保养有一项是必做的，就是换机油。但由于车主不能进车间，所以机油换还是不换、换多少全由汽修工决定。

　　“一般情况下，比如按需要是换4.5升机油，汽修工实际只给你换3升，剩下的就是他自己的了。”一辆车省下来1.5升，一天十辆车就是15升，一个月就是数百升。机油按照品牌不同，价格有高低，在市场上，一瓶4升装的机油从100多元到400多元不等。汽修工自己省下来的机油，偷偷拿出店，卖给经销商或者汽修厂，换来的钱几名工友均分。“比市场价便宜点卖，一个月也能有千把块钱收入。”

　　老徐说，北京一家4S店的老板，曾经发现店里的汽修工不但卖机油，连配件都卖，一怒之下，把整个店的汽修工全开了，招新人。

　　除了倒卖机油，汽修工还会跟车主联合起来骗保。通常的做法是，车主找到破旧的零部件，换到自己车上，完好零件留着。然后谎称出险，保险公司理赔，汽修工把原车的完好零件换上。整个过程，实际没有真正修车，骗来的保险费由车主和汽修工分账，赚取利益。

　　不过老徐承认，近年来，监管措施越来越严厉，潜规则的空间越来越小。

　　油漆钣金工

　　受害最大

　　和其他很多打工者一样，汽修工最关注的是他们的收入，而劳动环境他们根本无暇关注，对职业病的危害也缺乏足够重视。

　　老徐说，汽修行业最容易受职业病影响的是两类——油漆工和钣金工。

　　油漆工，在工作时，很容易受到空气中的粉尘影响。按规定，喷漆过程中需要佩戴防护面罩，但很多小作坊只是以口罩代替。而且就算是佩戴防护口罩，手部等位置的皮肤也会频繁接触到油漆。油漆中含易挥发的致癌物质——苯，长期接触，很容易对健康产生影响。

　　钣金工的主要工作内容包括拆解、敲补、换零件等。在工作过程中，主要会受到噪音、电焊烟尘、电焊弧光的影响。噪音，需要靠耳罩抵挡。电焊烟尘、弧光需要靠面罩防御。老徐说，实际工作过程中，汽修厂不会严格要求汽修工，汽修工自己也多数不重视防护。

　　“敲一块板，几分钟的事，谁还去找什么耳罩啊？戴面罩很影响视线，小轿车这种需要精细操作的切割、焊接，本来就很难操作，所以多数不戴。”2011年开始，北京市施行汽车限购政策，汽车销量下降，而且由于汽车售价逐年下降，老徐说，现在卖车已经不挣钱了，4S店主要就是靠修车挣钱。

　　“按理说，汽修工应该是对4S店贡献最大的工种，但是却得不到重视。汽修工自己也只是想着怎么挣点钱，不关注自己的健康。”

　　羡慕国外同行

　　比白领挣得多

　　老徐透露，现在一般合资品牌的4S店汽修工一个月能挣5000元左右，中档品牌4S店的汽修工月薪约8000元，高档品牌4S店汽修工月薪可以上万。但这些老徐已经不太关心，他自己创业了。去年，他以年租15万的价格，在南郊开了一家小汽修厂。厂里就俩人，他和自己的徒弟小马，老徐既是厂长也是工人。开业一年，他说自己赔了十多万，“这地方有点偏，而且第一年，我也没打算挣钱，主要是培养客户。”

　　在老徐的汽修厂，所有维修、保养过程全部对车主开放，换不换机油，一目了然。小汽修厂里设备一应俱全，徒弟小马已经会用电脑检查汽车的故障。这里保养一次的价格，只有二三百元，大约只是4S店的五分之一。“现在北京的车太多，就算有这么多4S店、汽修厂，汽修工每天还是有很多车要修。就像大夫一样，有看不完的病人。”

　　像中国大夫希望得到国外私人医生的待遇一样，老徐这样的汽修工也希望得到国外技工的待遇。“国外的汽修工，每天就修几辆车，而且修车都需要预约，而且人工费非常高，他们的收入比白领还高。”在老徐的头脑里，他依然希望用收入来衡量自己的价值，对工作环境依然不在意。在他的小汽修厂里，徒弟小马穿着普通的休闲装，手上套一个塑料布就开始给汽车换机油。

　　20多年前，老徐的工作环境就像小马一样。20多年后的今天，腼腆的小马，对这样的工作环境也并不担心，他的想法和师傅很接近，未来，小马希望有一家自己的小汽修厂，靠手艺养家糊口。