南京青奥轴线地下立交全面完工 明年6月通车(图)

地下三层互通立交。

中国最大的城市地下立交。

青奥轴线地下空间剖面图。

　　深 度 最大深度27.5米 相当于10层楼高

　　挖 土 量 挖出的土方能埋起小半个玄武湖

　　抽 水 量 抽出的水相当于14个玄武湖容量

　　交通容量 预计远期日通行量达到9万辆次

　　昨日，国内最大规模的地下立交——南京青奥轴线地下立交工程全面完工，并将于明年6月正式通车。

　　这个“藏”在绿地公园下方的国内最复杂的地下立交系统，未来，将作为梅子洲过江通道连接线的一部分，成为直通南京第6个公路过江通道的快速路。

　　绿地公园下“藏着”三层立交

　　如今，沿黄山路一路南行，在江山大街的交叉口，双向六车道宽的青奥轴线主线主隧道口已经呈现在面前。

　　青奥轴线地下立交，南接绕城公路油坊桥立交，北接未来的梅子洲过江通道，呈一个T字形结构布局。“T”字的这一“竖”就是东西方向的主线隧道，起于江山大街与黄山路口，由东向西延伸向约1.67公里，与一“横”交汇，这个“横”就是扬子江大道南延后的1.36公里的地下隧道，称为“滨江大道下穿隧道”。

　　“T”字中间的交汇点处于青奥会议中心和国际风情街中间，由地下三层空间组成，下挖最大深度27.5米，相当于10层楼高。

　　这个位置在纬七路长江隧道下游2公里左右，在长江三桥上游。在这里，各种地下隧道、匝道立交和地下空间叠落交错，组成了一个错综复杂的地下三层互通立交结构，也是目前全国最大的城市地下交通枢纽。

　　“其实，青奥轴线就是把一座三层的立交桥放到了地底下。”中国铁建青奥项目指挥部负责人李卫华介绍，而在这座立交的上方，将是一片占地30万平方米的景观绿地，几乎覆盖整个青奥轴的上方地面。“下面车流滚滚，上方绿草茵茵。”

　　青奥板块20分钟能进主城

　　青奥轴线地下交通枢纽，把青奥板块一下与南京主城拉近了距离。在立交的三层空间中又贯穿了11条匝道。其中6条在“T”这一“竖”的主线隧道上，其中庐山路口一进一出，江东南路口2进2出。

　　另5条匝道在“T”字交汇点附近，一是从江山大街主隧道右拐进青奥会议中心；二是从主隧道右拐至滨江大道隧道；三是青奥会议中心右拐至滨江大道隧道；四是由滨江大道隧道北往南方向左拐进江山大街主隧道；五是由滨江大道隧道南往北方向右拐至主隧道。

　　两条主隧道均为双向六车道设计，匝道全部为双车道。经滨江大道隧道到扬子大道，拐上应天大街立交，只需10分钟就能到达中华门，20分钟进主城。而从主隧道经油坊桥立交走绕城公路，也只需20分钟就能到达中山门。

　　挖出土方能埋起小半个玄武湖

　　这座中国最大的城市地下立交历经19个月完工，工程体量之大令人吃惊。

　　大到什么概念？“就是说挖出的土方，几乎能埋起小半个玄武湖。”而开挖期间每天的涌水量更是最高达25万立方，整个工程算下来，一共要抽出6000万方水，相当于14个玄武湖水的容量。

　　而如此大体量的工程，为何要放在地下？

　　“主要就是考虑通行效率及地面景观，”设计单位铁四院薛光华说，预计青奥轴远期日通行量将达到9万辆次，这么大的车流量，如果采用地面交通，平交道口太多，通行效率不高；如果采用高架，周边本就高楼林立，破坏了景观。将这9万辆车统统导入地下枢纽，既快速高效，又符合板块定位。

　　通过这一四通八达的地下立交，青奥村的对外交通将全部在地下进行。

　　同时，地下还将新增一处停车场和青奥博物馆。“原来将近有10万平方米的地下空间开发，都是商业的。后来根据节俭办奥运的新的理念，最后缩到了两万四千平方米，主要是用于地下停车库。”薛光华介绍，“在隧道的上方地面的下方，可以停到两百多辆，还有一部分是将来作为青奥的展品的一个展馆。”

　　绿地公园散步直通江心洲

　　南京青奥轴线地下交通工程主体完工后，即将全面转入机电安装和地面绿化等后期工作。明年6月，南京青奥轴线将整体交付青奥会使用。作为梅子洲过江通道连接线的一部分，青奥轴线江山大道主隧道未来将直通南京第6个公路过江通道。届时走这条全线无红灯的快速路，从油坊桥到青奥公园只需几分钟。而这条过江通道夹江部分已确定为隧道，预计明年开建，建成后将成为主城到江心洲的第二条免费公路通道。“主江部分采用桥还是隧，目前尚无定论。”

　　在青奥轴工地上方，滨江青年公园通往江心洲青年森林公园的过江步行景观桥，目前主桥也已经合龙。两座环装桥塔通体白色，极具艺术气息。作为两岸旅游观光的纽带，明年6月底前建成后，市民即可一路从青奥绿地公园走来，再散步去江心洲。(金陵晚报记者 孙丹印)