北京：16号线半数换乘站将不再“走迷宫”

　　16号线换乘站一半以上为“厅台”换乘，避免“翻山越岭”。市规划委公布《关于地铁16号线车站设计方案展示中观众留言的回复》，对市民最为关心的换乘站换乘方式、距离等设计作出答复。目前16号线已经有4个标段开始施工。

　　去年，北京地铁16号线车站设计方案完成了为期30天的展示，其间通过市规划委官方网站、微博和展示现场，共收集到观众留言441条。“留言对地铁16号线规划设计达到更高水平提供了有益的参考和帮助。”相关负责人对北京青年报记者介绍说。

　　地铁16号线车站设计方案中，市民最为关心换乘车站的距离、换乘方式。他介绍说，在设计时，设计师们以“便捷性”为中心，优先“同台”，尽量“厅台”、通道的顺序，研究多方案比选，最终16号线“厅台”换乘形式占一半以上。换乘通道力争平直、顺畅，避免“翻山越岭”或者走“迷宫”；增加换乘通道宽度，尽量增加“换乘厅”，提高换乘舒适度。

　　西苑站将接入15号线

　　有市民提出，西苑站4、16号线应优化站位缩短换乘距离；远期规划引入15号线二期，建议考虑其站位并且土建上预留换乘条件。

　　对此，市规划委答复称，既有的4号线车站在颐和园路的南侧，16号线车站在颐和园路北侧的西苑交通枢纽内设置。由于受限于中央党校、高架桥桩、枢纽站房、西苑医院以及转弯半径等因素，16号线站位只能设置在枢纽的场站内部，从而确定了两站之间的距离。方案中为缩短与4号线的换乘距离，换乘通道设计为“Y”形，分别为两个6米宽的通道交会为一个12米宽通道接入4号线，中间节点处设置扩大厅；同时换乘通道尽量平直、顺畅，换乘不需要乘客上下楼梯。

　　对于市民提出的西苑站应考虑远期15号线二期西苑站站位的问题，车站在进行方案研究的时候已对15号线的线位进行了统一考虑，进行了车站的同步设计，预留了15号线的接入条件，并计划同步实施换乘节点。

　　国图站、达官营站为何换乘距离长？

　　有市民对于16号线和4、9号线车站两站换乘距离较长提出意见，建议缩短换乘距离，或设置换乘通道。

　　“如果缩短距离只能下穿既有4、9号线的区间，施工风险大很难保证既有4、9号线的正常运营，同时保证国家图书馆内部建筑的安全性。”设计师介绍说，为减小在施工过程中对既有车站、国图主楼以及古树的影响，确定将换乘通道设置在现位置，由于长度较长，将通道宽度增加至12米，高度控制在3.5米以上，尽量提高换乘通道的舒适度。

　　同时，设计师说：“达官营站主要由于周边建筑物较密集，大部分为新建建筑，地下控制性管线较多，车站上方沿车站方向有高压线塔，为暗挖车站，车站南侧为莲花河、甘石桥，受桥桩及河道影响车站设置在莲花池东路北侧，不能跨路口设计。”同时，也能减缓国家话剧院方向产生突发客流所产生的影响。

　　肖家河车站出入口将调整

　　一些市民提出地铁16号线肖家河站应在路口北侧设置出入口。

　　对此，市规划委表示，因为肖家河站位于万泉河快速路的第一个路口处，交通十分繁忙。车站采用暗挖法施工，需要较大的面积作为施工场地，两侧的用地都十分紧张。“为了方便农大师生和路口北侧居民的出行，正在研究车站北移方案。”

　　相关负责人表示，地铁16号线设计单位正在与中国农业大学等产权单位进行协调，力争解决车站北移带来的拆迁和临时占地等问题。下一步，还将结合市民提出的建议，继续积极与各方沟通，继续对该站方案进行优化。

　　对于另一个车站——马连洼北路站，展示方案为路口北侧方案，根据观众提出的意见，目前正在研究将该站调整为跨路口设置，通过明暗挖结合的工法实施，并在路口的南侧的两个角分别设置出入口，以方便周边居民的出行。

　　对话

　　市规划委负责人：站点设置考虑因素多

　　问：地铁车站出入口的设置，近年来存在诸多争议，规划设计时的原则是什么？

　　答：地铁车站出入口的位置通常按照吸引客流和疏散客流的要求设置，通常与城市主要客流的方向相一致，并宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划，同步或分期实施。

　　在地铁的设计中，出入口的位置与地铁车站站位有关，在周边条件允许的情况下车站一般会采用跨路口设置。“十”字交叉路口为人流密集的地带，车站在路口的4个角分别设置出入口来满足各个方向乘客的使用，若车站在城市中心区域，还要注意与周边商业的结合。

　　问：站点设置也是争端最多的问题，设计的依据是什么？

　　答：设站原则有着一定的特点，主要考虑以下几个因素：一是结合城市总体规划，服务城市功能组团，即服务人群的最大化，作为城市内部长距离通勤的主要公共交通形式。二是要方便和其他大型交通设施换乘，比如地铁其他线路、火车站、公交枢纽等，保持大客流的连贯性。三是考虑工程技术要求，使地铁建设的风险、代价和工期可控。四是要有合理的站间距，一方面保证对沿线的服务，另一方面确保全线的运行效率。（记者 梁琦）