广东省政协委员建议大力发展广东内河水运

　　中新网广州1月14日电 (记者 郭军)“大力发展广东内河水运，除了可以极大纾解我省环境压力、土地压力、交通压力和降低社会物流成本外，还会极大促进我省区域协调发展。”14日，正在此间参加广东省政协会议的政协委员梁建伟建议，广东将内河水运建设上升为省级战略，进行大规模投资，使其成为破解广东土地、环境刚性制约重要举措。

　　当前，广东经济社会发展日益受到土地、环境等因素的刚性制约。广东省统计局的数据显示，2010年，广东人均耕地面积为0.39亩，不到全国平均水平的1/3,也低于人均0.5亩的危险线。在土地开发强度方面，珠三角核心区国土开发强度为27.51%，其中广深佛莞开发强度已超过40%，超过国际30%的警戒线。

　　梁建伟指出，内河水运具有“运量大、能耗小、成本低、占地少、污染轻”的特性和比较优势。

　　梁建伟表示，作为珠江流域下游省份，广东有大小河流2000余条，总长36000多公里。内河航道里程13596公里，通航河流1265条，通航里程11843公里，居全国第二位。特别是珠江连接滇黔桂，北江连通粤北，韩江连通粤东，鉴江和漠阳江连通粤西，珠三角各市内河连成网络，全省水运条件非常优越。

　　内河水运投资效益较大，与其他产业关联度高，可大幅带动经济发展。以长江为例测算，2009年，长江黄金水道的年GDP直接贡献近800亿元，间接贡献达1万多亿元，提供就业岗位200多万个，带动间接就业近千万人。此外，内河水运建设具有投入少，产出大的特点。特别是利用天然河道，单位投资的产出量以及单位投资形式的总体运输能力与其他运输方式相比具有明显优势。

　　梁建伟认为，随着广东省经济规模的进一步扩大，省内运输需求将继续大幅度增长，公路、铁路运输很难完全满足广东高速发展的需求。因此，他建议：将内河水运建设上升为省级战略，加大投资力度，高起点、高标准重新全面规划广东省综合交通运输体系。特别要抓紧实施《广东省内河航运发展规划(2010－2020年)》，确保形成以西江干线和珠江三角洲“三纵三横三线”高等级航道网为核心，以沟通粤北、粤东的北江干流、东江干流、韩江(含汀江)、梅江和榕江以及珠江三角洲的12条地区重要航道为依托，以其他航道为基础的沟通西南、江海直达、辐射周边的内河航道体系；建成以佛山、肇庆为主要港口，以江门、中山、广州、东莞虎门、云浮、清远、韶关、惠州、河源、梅州、潮州为地区重要港口的内河港口体系。(完)