评论：“运力成本”的理说不通

　　春运高峰到了，不少买不到座位票的旅客将持无座车票回家。面对公众关心的无座车票定价问题，中国铁路总公司副总经理胡亚东表示，目前铁路部门还没有考虑对无座票票价进行改动。因为“不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的”。(见1月15日《大河报》)

　　面对旅客“站票打折”的呼声一浪高过一浪，铁总抛出的这个“运力成本一样”的理由，似乎有些道理，但细想问题就大了。

　　在铁总的定价体系里，运力成本并非票价的决定因素。如果说不管有座还是无座运力成本都一样的话，那么，动车里面，商务座、一等座、二等座的成本更是完全一样，它们的价格也应当完全相同啊。但实际情况是，这三种座位的价格相差甚远。别说等级不同的座位价格不同，就连等级相同的硬卧，也因上、中、下位置不同而分为三种价格。拿“运力成本一样”来为站票价辩护，根本就站不住脚。

　　其实在笔者看来，铁总之所以将站票卖成座位价，根本原因只有一个，那就是多多赚钱。从表面上看，人们回家的选择相当丰富：可以自驾，可以拼车，可以坐长途客车，当然也可以坐飞机。但对大多数人来说，回家之路其实只有一条，就是坐火车。正是这种强烈的刚性需求，使得铁总底气十足地吆喝：站票坐价，爱买不买，你不买，自然有人来买。 (孙曙峦)