的士司机因火车站车多路堵成本高拒载 惹乘客不满
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昨日,市民赵女士向本报反映:“拦下的士,我还没说去哪儿,司机先表示不去火车站。”
记者了解到,春运启动以来,去火车站以及火车南站的出租车比春运前少了许多,这既与春运期间火车站周边人流和车流增加、道路拥堵有关,也与执法部门加大车站、机场等公共场所的执法力度有关。
市民反映:
的士司机不愿去火车站
昨日上午,赵女士欲乘的士去白马路附近的单位上班,好不容易拦下一辆的士,还没等她开口说去哪里,的士司机先说话了。“他说不去火车站,我说去白马路,他才让我上车。”赵女士说。
赵女士对此很不解,春运期间火车站等公共场所客流量很大,按道理的士司机应该乐意前往,可他们为何却不愿去火车站呢?
通过和的士司机的交流,赵女士得知,不去火车站已经成为一些的士司机的共识。
记者体验:
打的去火车站屡被拒载
情况是不是真的像赵女士说的那样呢?记者昨日进行了验证。
昨日15时50分,记者在斗池公交站附近拦下了一辆的士,当时的士上已有客人。记者表示想去火车站,的士司机考虑了一会后表示,只有拼车才愿意去。
昨日15时55分,记者在斗池公交站拦下一辆空载的士,司机表示可以去火车站,而且没有提出附加条件。
昨日16时,记者在斗池公交站拦下一辆已有客人的出租车,司机开价25元去火车站。
昨日18时许,记者再次来到斗池公交站附近体验,由于当时已是下班高峰期,的士司机更不愿意去火车站,甚至连出来接“私活”的私家车也不愿意去。
据统计,记者拦下的13辆车中(其中一辆为接“私活”的私家车),空载的车有6辆,其中2名司机愿去火车站、3名司机直接拒绝、1名司机表示需要在途中再拉一名客人;已有客人的车有7辆,司机均表示要拼车才去火车站,其中2名司机还直接开价、不打表。
记者昨日在首山路福建船政交通职业学院附近,欲打的前往火车南站。许多的士司机见记者站在路边,都热情地停车询问记者去哪儿,但得知记者去火车南站后,他们都以要交接班不顺路为由,拒绝前往火车南站。记者随后将目的地更改为火车站,这才找到了一辆去火车站附近交接班的“顺风车”。的士司机:
车多路堵成本高
“其实很简单,有钱赚我们才会去,没钱赚当然不去。”的士司机蔡师傅表示,的士司机挑选目的地的原因主要有两个。一是福州如今到处修路、修地铁。如,正在改造的二环路金鸡山隧道就是火车站附近的一大堵点,在那里很有可能一堵就是10多分钟;瀛洲立交桥改造、华林路地铁围挡,导致火车站周边的六一路、华林路车辆通行不畅;去火车站唯一的快速道路——西二环路、北环中路,在交通高峰期也是堵成“一锅粥”,北环中路华林路口更是最明显的堵点。二是进入春运以来,去火车站周边的车辆实在是太多了,包括增开的客运班车和送亲朋好友的私家车,这更加导致一些的士司机不愿去火车站。“我估计28日以后情况就会好很多,该回去的人都回去了,那时候打的去火车站会相对容易。”蔡师傅说。
的士司机刘师傅表示,要不是顺路,到了交通高峰期,绝大多数的士都不愿意去火车站。“出租车停表等候的成本约为6角/分钟,计价器的计费标准则为4角/分钟,堵得越久亏得越厉害。与其在火车站停表等候,不如去其他地方多拉几个客人。”刘师傅说,火车站周边有很多单行道且不准掉头,加上地铁围挡等因素,从进站到出站要绕一个大圈,若拉不到长途客人将得不偿失。因此,一些的士司机即使愿意去火车站,也会将车停在远处,方便随时离开。“希望火车站周边能多建几条道路,分流车辆缓解堵车。”刘师傅说。
刘师傅表示,火车南站路途较远,白天时间充裕,不少乘客更愿意乘公交车前往;晚上从火车南站出发的动车很少,也很少有人打的前往火车南站,再加上担心返程空载,一般情况下,的士司机也不太愿意去火车南站。
执法部门:
违法成本高也是原因
“一些的士不愿意来火车站,除了路堵车多的原因外,还有很重要的一点就是担心进站后会因为违规被处罚。”福州市交通综合行政执法支队一名负责人表示,的士来到火车站,只能在专门的出租车候客区载客,在其他地方载客一旦被发现,将被处以罚款1000元,而的士司机在出租车候客区不能挑客、拼车,而且必须打表。
“以前一些的士司机愿意来火车站,是因为在这里可以拼车、挑客,现在不行了,一些的士司机也就不愿意来火车站了。”福州市交通综合行政执法支队一名在火车站执法的工作人员表示,从近几天的情况看,来火车站的的士确实少了许多,尤其是晚上10时以后,不少旅客出站后拦不到的士,而那时许多公交车已经停运,导致旅客对福州的公共交通产生不小的抱怨。昨晚记者在现场看到,出租车候客区内停着的的士并不多,还有大片区域“虚位以待”。
福州市交通综合行政执法支队相关负责人表示,任何理由都不能成为拒载的借口,市民如遇拒载,可保留证据并及时向执法部门反映。(本报首席记者 徐强 实习生 陈天诺 文/摄)
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