青岛新机场航站楼选中“海星” 步行距离减至最小

　　20日，记者获悉，备受瞩目的青岛新机场航站楼方案选中“海星”方案。根据方案，“海星”航站楼选择五指廊模式，将旅客从值机厅至登机口的步行距离减至最小，其中，国际指廊居中，国内指廊分两侧。同时，中心式布局的综合交通枢纽紧邻航站楼，提供无缝对接的“零换乘”体验。

　　青岛新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里，新机场运行等级为4F,将可起降A380等目前世界上最大的商用客机。根据规划，青岛新机场近期(2025年)旅客吞吐量预计达到3800万人次，远期(2045年)将达到6000万人次。

　　20日，青岛市新机场建设指挥部对外公布，在2013年10月1日至10日青岛新机场航站楼三个方案对外公示期间，2000多人对方案满意度进行了投票。最终，由中国建筑西南设计研究院有限公司和阿特金斯顾问(深圳)有限公司联合设计的“海星”方案得票1163张，成为青岛新机场航站楼中选方案。

　　根据方案，青岛新机场“海星”航站楼以指廊为基本单元，采用集中尽端式的航站楼构型，选择五指廊模式，将旅客从值机厅至登机口的步行距离减至最小。在国内外指廊布局上，国际指廊居中，国内指廊分两侧，使得功能布局紧凑，航班中转高效。

　　航站楼采用陆侧扩展模式，一期航站楼位于航站区北侧，二期向南发展，届时，青岛新机场以“齐”字状总体布局，回应齐鲁大地的悠久文明。

　　“海星”航站楼方案设计特点

　　○　零换乘

　　中心式布局的综合交通枢纽紧邻航站楼，提供无缝对接的“零换乘”体验。作为机场与城市衔接的枢纽，梭形大厅将多种交通及配套功能高度集中，并引入商业打造新颖而有活力的机场商业门户。此外，位于航站区几何中心的综合交通枢纽也便于与远期航站楼连接，服务于整个航站区。

　　○　数字化

　　新机场将通过建设生产、安全、服务、管理、基础五大信息系统，构建机场信息化综合平台，满足机场乃至整个航空城、临空经济区运行、管理、决策的需要，用数字化支持机场智慧化，用信息化服务机场未来化，从而最终将机场建设成为区域性交通枢纽、数字智慧机场和未来航空城。

　　○　低耗能

　　青岛新机场致力于打造绿色、高效、创新、节能的典范，针对航站楼等耗能大户，建筑设计运用天窗及光导管进行自然采光，合理利用自然通风；采用地源热泵等技术，集合智能控制技术，降低机场能耗及运营成本。(记者 蓝娜娜)