北京市人大代表陈亚辉:轨道交通建设需关注国货
日前,市十四届人大二次会议平谷团举行专题咨询会。市轨道交通规划、设计、运营等相关单位的工作人员应邀到场,结合图表与代表们围绕区域轨道交通等方面的问题进行讨论。记者 饶强摄
“科技成果转化难、推广难的问题在城市轨道交通行业普遍存在。由于行业本身对于安全和质量要求高,许多人还存在‘国货不如洋货’的观念,导致信号等关键核心技术至今主要依靠进口。”在昨天的分组讨论会上,市人大代表、丰台科技园投资控股公司总经理陈亚辉清清嗓子,提出了一个新问题:“咱们的轨道交通发展这么迅速,能不能多使用些国货?”
陈亚辉说,虽然国内已经成功研制出这种自主化设备,但一些国外大公司仍然垄断着国内市场。
至今,西门子中国官方网站上还显示着“西门子……为北京地铁10号线二期、8号线二期提供先进的信号系统”,但10号线的信号系统并不稳定。仅去年10月,10号线集中出现多次故障。官方回复称,当月出现的5次故障中有3次源于信号问题。
“反复出现这种事儿,是不是也得考虑一下外企的技术对于国内轨道交通来说,是不是水土不服,是不是适应国内轨道交通客运量大的国情。”陈亚辉说。
这份建议背后,是中铁建、中国通号等在丰台区聚集的167家涉及轨道交通技术研发的企业都面临的相同困局。
为何会出现这种局面?陈亚辉说,虽然轨道交通建设领域都使用了公开招投标程序,但招投标文件中多有一条“成熟度”要求,即在国内、国际上有成熟的投产、使用经验。国内企业虽然具有自主知识产权和生产能力,但由于迈不过“成熟度”门槛,连入围都非常难。以丰台科技园内的交控科技公司为例,这家公司虽然能让亦庄线的“大脑”持续平稳运行,但面对“国内国际运营经验”这一条招投标要求,还是屡屡碰壁。
“直接的结果就是拥有自主知识产权的自主化设备难以得到推广应用。建议在北京地铁招投标的时候,把自主化作为一个具体的参数,作为一个要求,加大北京地区自主创新企业产品的应用。而企业自主创新产品在北京市场应用后,将会极大地促进企业在其它地区市场的开拓。”陈亚辉说,无论是从支持国产,还是支持北京产业,建议在北京轨道交通的建设过程中考虑国产化率,给国内企业一定的空间。