评论：航班延误到底谁之过

　　中国民航航班的准点率低下似乎已成痼疾，其矛盾之尖锐一直是公众关注焦点。在延误发生后，天气、流量控制是最常被提及的理由，面对航空公司、机场的“无辜面孔”，尽管乘客们砸电脑、泼饮料的过激行为确实不可取，不过，最近发生在郑州的事件揭开了冰山一角，航空公司与机场并不是像他们所言的那样无辜。

　　2月6日，郑州新郑机场因降雪导致大面积航班延误，2000余名旅客滞留机场，部分旅客与机场人员发生冲突。15日，央视新闻调查栏目播出的《被延误的航班》聚焦了此次事件，有几个细节值得关注。

　　从5日到6日，郑州机场并非完全关闭，而是间歇性开放了数次。在两次跑道重新开放后，1小时内都是仅有1架飞机起飞，而正常的流量是每小时20余架次。6日跑道开放后，4小时内起飞的仅有20个航班，远低于正常数据。一方面，机场滞留了数千旅客急待疏散，另一方面，跑道开放后飞出的航班架次如此之少，对此，机场、航空公司、空管部门都觉得不正常，但都表示不是自己的责任。

　　那是谁的责任？难道有错的只有乘客？

　　一位年轻乘客因砸坏郑州机场的服务台键盘，被拘留14日。他表示引发过激反应的主要原因是得不到准确的信息。这表面看是一线服务人员沟通协调能力不够，应急服务不到位，深层次看却是航空公司与机场互相推诿，无所作为。要改善这一团乱麻的局面，靠航空公司和机场的自律显然不够，加强民航的行政管控手段已迫在眉睫。航班延误信息必须透明公开，延误原因必须公示，对乘客的安置与理赔也须通过法规明晰，不能总是轻描淡写一句“不是我们的责任”就把人打发掉。

　　同时也要从整个民航业链条着手，改变各环节“各扫门前雪”的现状，搭建起空管部门、航空公司、机场之间统一联动的平台。我国早已提出要建民航强国，其内涵不仅是有多少家航空公司、多少架飞机、多尖端的技术等硬指标；更重要的是安全高效的管理体系和服务保障体系，航班“没准儿”的痼疾到了非治不可的时候了。