记者调查：高峰时段首都机场打车7连约没人去望京

　　近日，关于打车软件嘀嘀与快的方面的消息层出不穷。在很多出租车司机眼里，所有这些关于打车软件的话题，都绕不开机场。多名出租车司机表示，机场对他们来说，“是很关键的战场，一般好活儿都跟机场有关系，不是进机场，就是出机场。”自从打车软件在出租车司机和乘客之间盛行，对机场客源的抢夺也持续升温，目前已经形成用打车软件的司机、不用打车软件的司机之间的一场直接较量。

　　随之而来的是打车软件在机场“不受待见”。但不少司机表示，使用打车软件后，在一定程度上缓解了“打车难”，“拉活儿质量也提高了”，希望同行与机场“对新生事物不要太敌对。”

　　嘀嘀与快的，在机场使用情况到底怎么样，是否能解决打车难？为此，记者特地多次体验从首都机场预约叫车，目的地正是望京、管庄这样出租车司机最不爱去、动辄甩脸子甚至频频拒载的地方。

　　“用打车软件

　　成地下工作”

　　18日14时30分，首都机场T3航站楼到达层大厅里，刚下飞机的旅客们陆续带着行李走出，有的走向停车场，有的人搭乘电梯或扶梯前往机场大巴和出租车载客点。此时，有搭乘出租车需求的旅客数量还不多，位于地下的出租车载客点仅开放了地下一层的两个上车口，旅客不需排队，甚至要等上三五分钟才能有出租车进场。

　　此时的停车场里，C区靠近出口的位置有三辆出租车驻停，不到10分钟，这三辆车全都带上客人开出了停车场。据粗略统计，停车场在半小时时间里，先后有6辆出租车进出，至少有4辆开出时搭载了乘客。

　　在停车场临时上下客区驻停时，出租车司机老李透露：“我约了乘客，正等着呢，这就来。”老李习惯把车停在C区，“开进开出都比较方便，以前是来这儿稍微停会儿歇歇，现在是连歇着带等乘客，主要还是等预约的乘客。”

　　只是，等乘客这件事，老李在驶入停车场时不会向工作人员透露半个字的，“上边排队的地方不让用打车软件，抢了活儿只能往停车场开，跟乘客约好在这儿接头儿上车。”

　　其他三位先后在附近驻停的出租车司机证实了老李的说法。其中一位称：“一般停车场里不会有人问，真有人问，就说歇会儿，半小时之内不收费，乘客也肯定等到上车了。用个打车软件，倒成了搞地下工作的。”

　　高峰时仍没人愿意去望京

　　18日15时，记者在首都机场体验了用打车软件招车。停车场和出租车载客区的网络信号不稳定，招车全过程均在T3航站楼到达层内完成。记者通过打车软件发布了约车信息，目的地是望京。通常情况下，望京，公认的打车难，绝大多数出租车司机都不愿意去的地方。

　　用车需求发布后，手机屏幕立即显示已将用车需求发送给附近的32名司机，显示在线可抢单的车辆为17辆。很快，打车软件提示音响起，提示已有一位张姓出租司机抢单成功。此时据记者预约不到10秒。

　　“您好，跟您商量下，您看能到停车场上车吗？”张师傅说，“出租车载客区没法拉您这样用打车软件约车的，约车的现在都去停车场上车，我现在还没进停车场，马上到，咱们在C区07的那片儿见吧。”

　　五分钟后，记者到达停车场。记者再次接到张师傅的电话，此时他刚刚到达停车场。“您能辨清方向吗？我的车是红色，开着双闪，在07区的柱子边上停着，我这儿是110多号。”张师傅不放心，一直没挂电话，记者拐了两个弯后，看见他站在一辆红色出租车旁。

　　一上车，张师傅有点儿苦笑：“可算接上头了。”

　　而17时前后，T3航站楼进入晚高峰时段，一波又一波到港旅客从出口涌出，等在电梯口前往搭乘大巴和出租车。而在地下一层，出租车载客区站台前，旅客们或推或拽地带着行李，在等车站台上排起队，队伍有二三十米长。18时，地下二层出租车载客区也已开放，原本下午没有使用的缓冲措施也开始使用，在接近上车口的位置，排队的队伍开始走起了回龙阵。约半小时后，地下二层的旅客上车口增开至4个。在此过程中，排队进场的出租车络绎不绝。

　　从17时至19时，就望京、管庄等公认“打车难”的目的地，记者连续发布了7次用车需求。通过打车软件系统可以看到，当时在T3航站楼内部和周边的在线车辆一直有几十辆，系统也不断弹出提示用车需求“已有29位司机接收到”、“已有32位司机接收到”……但每一次用车需求，都是在发布10分钟后依然无人抢单，最终，系统自动关闭该次发布。

　　优惠吸引司机闲时抢单

　　“要是搁平常，望京这样的地方，反正我是不爱去。”张师傅透露，由于望京距离首都机场太近，所以很多出租车司机都不愿意跑望京。“谁不爱跑好活儿啊？”出租司机们口中的好活儿，是要绕环路跑，“穿城的也不算好活儿，好比说从北四环到东五环，这样的活儿我也不太爱跑，是远了但容易堵车。东四环、东五环爱堵车，我们不爱去；望京虽然不堵但是太近，也不爱去。”

　　管庄也是公认的机场“打车难”目的地之一。张师傅称，“跑管庄，去容易，回来亏，因为回来要过一个收费口，除非是碰上到机场的乘客，否则那钱得自己交，所以就没人爱去。即便用打车软件抢单，我也没抢过去管庄的。”

　　“现在接活儿主要靠打车软件，跑机场，平均一天至少抢单两次。”而促使张师傅抢下记者望京这单生意的原因，主要是“打车软件现在有活动，抢单有优惠”。张师傅30多岁，在他的方向盘左侧前挡玻璃上，有两个手机支架，开车过程中两部手机交替响起约车的提示音。“哪个打车软件对我来说都一样，有优惠就值得抢单。”

　　张师傅还透露，“机场的出租载客区，拉上客人出发后半小时内再回去，是可以免交进场费的，这要是在那儿可以接打车软件的客人，多好！”说完他自己乐了，“我就这么一说，哪可能所有便宜都占上啊！”

　　像张师傅这样使用打车软件的司机，全都安装了手机支架。在机场出租车载客区，旅客乘车高峰时段，驶过的出租车里有七成装载了这样的手机支架，约三成装有两个手机支架。

　　“拉活质量高了”

　　在T3航站楼的入口，电子屏幕上正播出嘀嘀打车软件的广告，其白、黄的配色格外耀眼。

　　在出租车载客区，一名工作人员表示：“想坐出租车，只有这儿一处，您得到前边去排队。”说完，抬手指向身后的候车站台。

　　停车场工作人员则表示：“打车软件？不能用，听说出租车要是在这儿用打车软件接乘客，被逮到是要罚钱的，乘客可能也会被罚，你可别说我没提醒你啊！”

　　张师傅表示，他通过该款软件接单已经超过200次，好评率在80%以上。在另一款打车软件上，他说自己也已抢单200多次。

　　在T3航站楼，15名接受采访的司机中，有10人正在使用打车软件接单、抢单。其中一位司机觉得，“只要不是暴雨、下雪等恶劣天气，其实用打车软件可以多少缓解一些打车难。”这种说法得到了多名司机的认同。

　　没有使用打车软件的司机的态度有些不同，比如刘师傅。他觉得，有了打车软件之后，“好活儿”少了，“可能都被抢单抢走了吧，我要是用打车软件，还得换手机，就觉得没那个必要。”刘师傅50多岁，在他看来，打车软件是年轻司机们的心头好，“我岁数大了，跟不上这个潮流了。”

　　张师傅认为，打车软件不仅影响了司机的“干活儿思路”，还很可能改变百姓的打车观念：“可能以后大家需要用车都通过软件预约。对于不用软件、天天扫活儿的司机来说，他们只能拉小活儿、差活儿，像我用上软件之后，拉活儿的质量高了，我觉得这个是趋势。”

　　他说很多司机跟他一样，对机场不让用打车软件颇有微词：“司机、乘客都能得到实惠，有什么不好的？不用的人觉得不公平，这就像骑自行车的看见别人开车觉得不公平。机场可以开个约车客人的专用上车口，关键是对新生事物不要太敌对。”(记者 习楠 王溦 摄)