高铁动车从春运“配角”变身“主力”

　　当被问及对即将过去的春运有何感受时，老张一时有些懵，看着广州火车站进进出出的人流，这位车站工作人员才笑了笑，“挺好的，这个马年春运挺顺的。”

　　“挺顺的”，用这三个字来形容这刚刚过去的40天似乎还真是十分贴切，天空作美，这个冬天，极端天气的干扰降低不少，人们的出行也顺畅了许多。

　　据统计，在全国春运重点地区广东，广铁集团40天共安全发送旅客3645万人次，同比增加284.5万人次，增幅8.5%，再次刷新春运历史纪录。而民航系统也十分给力，其中，华南枢纽机场白云机场预计完成旅客吞吐量646.3万人，同比增长7.56%，连创四项历史新纪录。深圳机场也凭借新航站楼的启用，迎来了客流量的“喜盈门”，40天共运送旅客419.9万人次，相较去年同期增幅达16.3%。

　　交通大会战

　　新路开通刷新归乡幸福感

　　今年春运广东在高速公路方面增添了7名“新成员”，其中包括云罗高速二期(双东至榃滨段)、梅大高速公路三角至大埔段、二广高速怀集支线等。展望新的一年，随着“交通大会战”的持续发力，今年广东还将有8个高速公路项目共586公里的高速公路通车。如果说云罗高速开通已经为广东连接广西增添了一条“新动脉”，那么今年即将通车的广乐高速，则为广东连通湖南增添了一条“耐寒路”，即将开通的梅大高速公路二期及东延线则为广东连通福建增添了一条“东向大通道”。

　　在2014年的春运当中，无数人的旅途因为一条路的开通而发生了改变，无数人的幸福感也因为一条条路的延伸而激增。

　　“当时坐的是15时30分从广州南开往深圳北的G6237高铁，到了深圳后，再转乘17时10分从深圳北开往饶平的D2314动车。全程550多公里的路程，算上中转候车时间只要四个小时。”平时完全没有收集爱好的余先生却“收藏”了自己的首趟厦深铁路之旅的车票，“这条路对我们潮州人来说太重要了，看着车票都觉得离家近一点”。

　　去年底，厦深铁路全线通车，火线支援春运，这对于广大潮汕人来说，可真是一个大福音。余先生毫不讳言，这条铁路改变了他们的春运旅途。“读书的时候，坐过火车也坐过大巴回家。那时候还是那种旧式的绿皮火车，连独立座位都没有，一长排的硬座上坐满了人，要坐11个小时，早上出发，傍晚才到家，坐得腰酸背痛。大巴呢也要坐上六七个小时。”余先生回忆道，工作后，回家时又已经逼近年关，更多是自驾车，“想起深汕高速上有些路段，几十公里都要开两个多小时，真是觉得太痛苦了，堵起车来连服务区都不敢进”。

　　相比之下，今年余先生就轻松多了，不仅省去了长途驾车之苦，还能欣赏沿途风景，与家人聊天、进食，就如举家出游般愉快。

　　而作为春运“首秀”，厦深铁路以180万人次的客运量大放异彩，为全省铁路春运工作提供有力支撑。与此同时，京广、广深港等高铁“老大哥”也在承担着中流砥柱的作用。凭借着强大的运能和速度，高铁与动车已逐步从昔日的“配角”变成春运“主力”，并深层次地改变了旅客的出行习惯，改善了春运格局。据广铁统计，截至目前，今年春运广东高速动车组提供的运力已达日均近40万人次，共发送旅客2700万人次。

　　无独有偶，与余先生相似，在小林脑海里，春运也是因为一条一条的路而改变的，而今年的改变尤其大。这个在云浮市广东云梧高速公路公司上班的小伙子有着一份和路打交道的工作，却又因为路的原因，每年只能回南宁老家一到两次。

　　“原来我回家太麻烦啦。”说起这个，小林可真是打开了话匣子，在云罗高速未通车前，他走公路回家有两个选择，一是乘坐云浮到南宁的快巴，二是乘坐大巴经云梧高速郁南段、广西苍郁高速后在广西苍梧调头走岑梧高速，“走第一条路，每天只有一班，由于云浮到广西筋竹之间的路程未通高速，要走G324国道，其中一段国道的路况还很不好，大巴走走停停，到了广西筋竹上高速就要花近两个小时的时间；第二条吧，虽说美其名曰全程高速，但高速绕道走了回头路不说，一来一回也耽搁了一个多小时”。

　　终于，在这个马年，小林日思夜盼的云罗高速全线通车了，“一想到以后回家的路程比以前要缩短近一个小时，我的心里就痛快”。

　　这条路的开通也便利了无数的“小林”们。根据统计数据，今年春运期间，云罗高速每天的车流量达3.4万辆，最高峰日甚至达到6.3万辆，在云罗高速罗岭隧道断面，单向平均每小时最高车流量近1700辆，云罗高速的开通无疑成为连接广东广西之间的一条“新动脉”。

　　事实上，云罗高速的开通只是广东“交通大会战”撬动春运格局的一个缩影，其它如梅大高速公路三角至大埔段、二广高速怀集支线等高速公路，也如一条条新“血管”，在保障春运畅通中发挥着新的顶梁柱作用。

　　而今年春运广东在高速公路方面增添了7名“新成员”，其中包括云罗高速二期(双东至榃滨段)、梅大高速公路三角至大埔段、二广高速怀集支线等，从而在为人们出行提供便利的同时，也为春运的顺畅通行提供了新的“支撑”。

　　然而，即便面临这样的“重压”，依靠着日益完善的高速公路网络，广东春运的高速公路拥堵程度“远低于往年水平”。据不完全统计，以前无论是在春运高峰时期，或是在寒潮极端天气，拥堵路段往往达20-30条，占全省高速公路数量的一半左右，但今年春运以来拥堵路段都保持在10余条的较低水平。

　　展望新的一年，随着“交通大会战”的持续发力，今年广东还将有8个高速公路项目共586公里的高速公路通车。如果说云罗高速开通已经为广东连接广西增添了一条“新动脉”，那么今年即将通车的广乐高速，则为广东连通湖南增添了一条“耐寒路”，即将开通的梅大高速公路二期及东延线则为广东连通福建增添了一条“东向大通道”。

　　社会办春运

　　化解“双流危机”消除回家障碍

　　要更好地解决春运这一社会问题，光靠铁路部门还不够，必须依靠地方交通部门以及企业、市民等全社会力量，才能办好春运。而在此方面，广东各地各部门也与铁路部门之间构建起了一套成熟的合作机制。春节期间，广州地铁全线网延长1小时收车，充分确保了夜间换乘旅客也能有交通接驳工具回家。而为进一步缓解旅客的通勤压力，广州还在1月17日至28日期间，继续实行琶洲异地候乘措施，集全社会之力铺设了一张铁路服务网络。

　　虽然相比往年，2013年的冬季较为温暖，但是入春以来的这一波又一波过山车式的降温，着实令人有些始料未及，这为返工的人带来了不少的麻烦。突如其来的冰雪“寒流”，恰好碰上了春运高峰期激增的返乡“客流”，“双流危机”对广东春运期间的社会应急管理体制再一次给出了挑战。然而，经过了当年的冰冻大考验，如今春运部门联动中，广东早已有了一套完整的应急机制。

　　去年入冬以来，京珠北高速公路先后经历了5次强降温天气。特别是2月19日凌晨，受强冷空气影响，K1876-K1882路段双向出现厚达2cm-3cm的结冰现象，路面最低气温达-3.2℃，京珠北一下子成为了此次“双流危机”的核心。

　　“为增强在车流高峰、交通事故、冰冻雨雪灾害等情况下的应急调度处置能力，各有关部门都行动起来了，以监控中心为依托，迅速成立联合调度指挥中心，路政、交警、拯救等单位通力合作，安排专人驻扎在京珠北分公司机电监控中心，负责协调调度，加强信息沟通发布。”一位参与此次保畅工作的工作人员表示，各单位已经形成了非常纯熟的应对机制，“及时采用预防性撒布融雪剂、加强气温监测、为车辆安装防滑链等措施，成功避免交通中断和路面结冰情况的进一步恶化”。

　　韶关交警高速公路一大队也表示，自2013年12月中下旬以来，该大队也联合业主单位先后6次启动抗冰雪三级预案，“在各单位的协同努力下，京珠北高速始终没有因车流超负荷导致道路交通堵塞，也没有因低温冰冻恶劣天气导致道路交通中断以及引发多车追尾相撞交通事故”。

　　笔者了解到，京港澳高速韶关段2014年春运单日最高车流量超过13万辆车次，为平常车流的6倍，且主要为单向车流，京珠北从粤北站入省车流单日最高超过4.8万辆，打破京珠北出入省单向单日车流最高纪录，在多个单位的努力下，京珠北的“双流危机”又一次安然度过。

　　除此之外，广铁新闻发言人黄欣也颇有感触地表示，要更好地解决春运这一社会问题，光靠铁路部门还不够，必须依靠地方交通部门以及企业、市民等全社会力量，才能办好春运。而在此方面，广东各地各部门也与铁路部门之间构建起了一套成熟的合作机制。

　　1月26日20时，在珠海格力电器股份有限公司企业厂区门口，陆续开出数辆直达火车站候车室的客运大巴，2000多名外来务工人员踏上“情满旅途·平安返乡”的回家路。据铁路部门负责人介绍，在春运准备期，省交通运输厅与广铁集团开展了公铁联运工作，为珠三角务工者提供包车“上门”服务，一时让广大外来务工旅客拍手称快。

　　“这种‘公铁联运’包车还是很方便的，从工厂出发到广州火车站，全程票价45元，与自行前往相比，节省时间约6小时，我们再也不用老早就到火车站广场坐着啦。”回忆起这次“专车”经历，中山市卓盈丰制衣公司工人黄嘉丽还是十分开心的，她告诉笔者，这项举措给身边很多工友都带来便利。

　　与此同时，春运期间，珠三角各地的铁路和地方交通工具的接驳配合也十分紧密。春节期间，广州地铁全线网延长1小时收车，充分确保夜间换乘旅客也能有交通接驳工具回家。为进一步缓解旅客的通勤压力，广州还在1月17日至28日期间，继续实行琶洲异地候乘措施，集全社会之力铺设了一张铁路服务网络。

　　人性化春运

　　正能量服务温暖旅客探亲路

　　过去，只能到了火车站才知道火车是否晚点、晚点多少、在哪里候车等，而在今年春运期间，这种情况也得到了改变。“以前只有航空信息才能在家查询，现在通过广铁集团的官方微信平台就能在手机上查询列车正晚点信息和候乘信息，今后赶火车再也不用慌了，也不用拖着行李到处跑，非常方便。”在广州一家IT公司工作的胡晓就是通过“广州铁路”微信来查询列车正晚点信息的。互联网服务的快速推进，减轻了交通部门人工服务的压力，也使旅客出行更加从容。

　　“今年最为有效的服务举措，就是将航班早高峰办理手续的时间提前到4时50分，比平时提早半个多小时。”回首春运40天，白云机场春运办主任李东旺对值机柜台提前开放的措施感触颇深，提前开放柜台之后，无形中拉长了旅客办理手续的时间区间，从而为旅客提供了一份从容，另一方面，他也感动于24小时连轴转的机场员工，“别小看这两个小时，我们白云机场各个保障部门的工作时间都随之拉长了，整个机场系统提前开始运作，大家都太不容易了，为保障春运期间旅客走得顺畅，机场实现24小时服务运转，这背后机场员工的付出功不可没”。

　　2014年是转场后白云机场服务春运的第10个年头，客流量从当年每日6万人次增加到15万人次，翻两番有余，在这背后，白云机场推出的各项保障项目功不可没。比如，白云机场为缩短旅客的办票时间，于春运前就在机场南地铁出口增加了10台自助值机设备，帮助无托运行李的旅客在机场地铁口“刷证件”值机，直接前往安检，大大节省了排队时间。在行李服务方面，白云机场又在春运期间，对行李分拣系统进行改进，研发了“手机应用”软件投入使用，只要用手机扫描行李条码就可以识别信息，方便行李装卸员和保障人员快速分拣行李，在今年行李总量攀7%的情况下，确保了春运234万件行李正常出港，且延误行李率比去年同期降低了11%。在这一个个数字背后，缓慢提升的都是旅客的幸福感。

　　在网络服务不断完善的今天，昔日的铁老大也“潮”了起来，不断借助网络工具提升着自身服务的“人性化”。

　　随着春运前12306手机客户端上线，新版12306网站“抢票”功能创新，再加上“支付宝”的强势加盟，信息化的加速应用，正在改变着马年春运的售票格局。今年春运互联网首次占据了售票份额的半壁江山，而火车站站前广场人满为患的情景也不复存在。

　　过去，只能到了火车站才知道火车是否晚点、晚点多少、在哪里候车等，而在今年春运期间，这种情况也得到了改变。“以前只有航空信息能在家查询，现在通过广铁集团的官方微信平台就能在手机上查询列车正晚点信息和候乘信息，今后赶火车再也不用慌了，也不用拖着行李到处跑，非常方便。”在广州一家IT公司工作的胡晓就是通过“广州铁路”微信来查询列车正晚点信息的。不仅如此，旅客还可以通过该平台预约老幼病残孕旅客的接送站服务。

　　同样是在担纲春运“主力”的公路部门，也推出了多种人性化服务举措。在高速公路上，据云梧高速公路有限公司负责人介绍，春节期间最常见的堵塞原因往往为车辆的轻微碰撞。为保障交通顺畅，交通部门进行“联勤驻点”，即现场的交警或路政根据“简易事故处理程序”对车辆进行拍照取证后，指引车辆到最近的服务区“事故处理点”接受理赔处理。　　(南方日报记者 钟啸 彭国华 谷立辉 邓翔 见习记者 郭家轩 阳莉 罗志娟 袁俊 冯进富) 　

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　　潮汕机场春运

　　接送旅客37万

　　南方日报讯 (记者/达海军 通讯员/祝晓昌)笔者从揭阳潮汕机场公司获悉，截至昨日，40天的民航春运顺利落幕，揭阳潮汕机场接送旅客37.3万人，同比增长26.4%，起降航班3172班，同比增长22%。旅客单日客流峰值出现在2月6日(正月初七)，当天机场起降航班94架次，进出旅客达到1.28人次，是揭阳潮汕机场开航以来单日旅客量最大的一天。

　　今年春运，揭阳潮汕机场运行顺畅，客流一改往年节前进港、节后出港单向高峰的特性，始终保持进出两旺态势，航班平均上座率达到77%。由于揭阳潮汕首次与海南海口、三亚两机场实现直飞，旅客进出海南岛更加便利，今年春运揭阳潮汕往返海南的旅客“井喷”，总数达到3.53万人次，同比增长96%。从航线客流量排序来看，揭阳潮汕往返上海、广州、北京的旅客量居前三位，合计占潮汕机场客流量的40%。