老年人“打车难”加剧 监督员建议招安打车软件

　　出租车肩负着公共服务职能，打车软件是逐利的商业行为，出租车不能被打车软件“绑架”。昨天举行的武汉客运出租车服务质量义务监督员座谈会上，打车软件加剧老年人“打车难”成为谈论焦点，多名代表希望有关部门管一管。

　　家住建设大道罗家庄的代表杨女士，48岁，曾两次尝试使用打车软件叫车，但两次都没有司机接单。她说：“还有一次，在解放公园路等的士，好不容易等来一辆空车，却是接手机订单的。”

　　来自湖北典恒律师事务所的律师代表陈亮指出：“出租车是一个承担了社会公共服务职能的特殊行业，不属于商业范畴，在行业准入、服务管理等方面都没有完全向市场敞开，总量也受到严格控制。打车软件则是明显的商业逐利行为，针对的是爱玩电子产品的年轻人，它的出现和‘烧钱’竞争行为不违法，但影响了一部分路边招手的乘客，尤其是老年人打车的均等机会，老年人很可能是在生病就医时急需用车。对此，管理部门应考虑兼顾弱势乘客，在特殊时段或特定条件下对打车软件予以一定限制，不是把它管死，而是合理调控，既发挥它的长处，又把机会均衡分配给各类乘客。比如火车站保供，就是一种行政干预。”

　　有代表建议，不妨在技术上把打车软件与电召平台对接，实行“招安”。

　　市客管处有关人士表示，如何去调整、平衡打车软件造成的资源倾斜、利益不均，不是管理处一个部门能解决的。不少城市目前都面临这个问题，有的地方已经在政府整体指导、相关职能部门共同配合下，实行了一定规范，武汉也会有相对完善的方案出台。一个明确信号是，官方不会禁止使用打车软件。即便“招安”，也需要一个过程，武汉现在没有声音，不等于将来没有动作。　

　　的士保供接单

　　都要挂“暂停服务”牌

　　“我要去保供”，“我接了打车软件的订单”，这些会不会成为出租车新的拒载理由？乘客如何判断？

　　昨天，出租车义务监督员唐鸣询问：“前不久打车，遇到一名司机说要去火车站保供，不载我，这算拒载吗？”

　　市客管处投诉科有关人士表示，目前确实规定了一部分出租车要进入汉口火车站、武昌火车站营运若干趟次，以保证火车站运力充足。司机的规范做法是：去保供途中，不能另外载客了，要悬挂暂停服务牌，表示有一些特殊原因暂停服务。否则，仍属违规。司机承接打车软件的订单也一样，去接人时要挂出暂停服务牌。(记者 胡蝶 实习生 许考娜 通讯员 李钧)