打车软件后续管理不明晰 出租公司：责任利益未明确

　　昨天上午，“嘀嘀”、“快的”两大打车软件公司和强生出租车公司在市交港局相关负责人的监督下，演示了合作成果：出租车司机用手机应答打车软件发出用车信息后，车辆顶灯迅速从“待运”变成“电调”。这标志着上海在全国率先实现电调平台与打车软件用车信息互通。

　　但在演示现场，打车软件公司的代表对市场关注的“司机开车时违规操作手机”、“加价叫车扰乱市场秩序”等问题避而不谈。出租车公司的相关人士也承认，目前合作仅限信息互通，双方在各自的责任、利益等问题上没有达成共识。市交港局对此表示，信息对接是规范打车软件的第一步，将继续督促企业遵守法律法规，改进服务方式。

　　光靠自觉并不够

　　张建浩是昨天参与对接演示的强生出租车司机，看到车辆顶灯状态的转变，他认为对接还是有积极作用的：“能减少乘客对‘空车’不载客的误会；还能避免‘克隆车’借打车软件载客。”张师傅说，信息对接有利于乘客判断车辆营运情况；但是否按规定使用打车软件，还得靠司机自觉。

　　今年春运期间，强生司机的日均里程、营收、车次、公里利用率等业务数据与去年春运持平；但百万公里的事故发生率上升5.38%。强生出租分析，事故增加的主要原因是部分驾驶员在行驶过程中使用了第三方打车软件。

　　而市交港局整治打车软件的新举措实施10天来，强生出租的事故发生率出现了下降。10天里出租车的主要业务数据与前期相比无明显变化；但百万公里事故发生率下降15.96%，其中早晚高峰时段下降27.36%。出租车公司由此认为，通过规章制度和技术手段制约司机合理使用打车软件很有必要。

　　后续管理“不知道”

　　据强生出租业务调度分公司经理高扬介绍，此次与两大打车软件公司合作，仅限信息对接，市场热议的“早晚高峰屏蔽打车软件用车信息”、“载客途中屏蔽用车信息”等需求，需要由打车软件满足。

　　可是，两大打车软件公司的相关代表对市场需求显得不太主动。“快的”的代表仅向记者强调“用车信息对接很简单，我们完成的效果很好”；但对其他建议要么回应“不知道”，要么索性不回应。“嘀嘀”华东大区总监肖健表示：“政府叫我们做什么，我们就做什么，所以信息对接按时完成了；其他的要求暂时不清楚。”

　　据介绍，下一步，市交港局将督促打车软件企业在3月底前与大众、锦江、海博等其他三大出租车公司的电调平台完成对接。同时，会督促打车软件改进方案，屏蔽向载客运营车辆发送新的业务信息。总之，要实现“政府监管、企业管理、驾驶员自律”的良性市场氛围。

　　绕不开责任与利益

　　记者还了解到，根据目前的对接结果，打车软件和出租车电调的服务和收费方式都没有变化。

　　高扬并不讳言其中原因：“信息对接只是表层的，要统一规范服务，势必涉及利益分配；但目前双方没有达成共识。”

　　然而，两家打车软件公司对责任、利益等问题不愿意多说，只是强调“软件的设计初衷是为了方便司机和乘客。”

　　业内人士指出，要促使打车软件与出租车公司真正达成合作，必须解决好利益分配问题，继而再明确双方责任和义务。（本报记者 任翀）