广州公布停车费调整方案引各方人士质疑声声

　　住宅停车费最高可能涨300%、咪表停车费最高可能涨150%、商场停车费最高可能涨100%……广州市物价局公布的停车费调整方案令人大跌眼镜，成为城中热话。

　　涨价幅度那么高要有充足的理由

　　在停车费方案的发布会上，市统计部门下属的成本调查队表示，目前广州大部分商业停车场收费高、周转率大，总体是盈利的，但听证方案“目的不是为了提高收费，而是为了疏导中心城区交通的需要”。 市交委有关负责人介绍，根据问卷调查结果显示，当停车费上涨1倍，车主会改变出行习惯；停车费上涨2倍，车主会选择不开车进入中心城区。不过，这一论证受到普遍的质疑。

　　广州市人大代表曾德雄“感觉”这一次的停车场涨价的幅度会很大，不过要有更充分的依据，更能说服人才行。“政府一定要把这个事情做好，首先涨价幅度高要有充足的理由说服大家。”

　　记者发现，根据去年北京市交通运输委的统计，大幅提高停车收费标准后的两个月内，动态交通流量下降约13%，但从第3个月开始动态交通流量有所反弹，调解效果消退。有专家认为，即使用了杠杆出了猛力，除了能实实在在给停车场经营者带来利益增加外，并不能真正使得汽车入城被遏制。

　　知名评论员陈扬质疑说，涨价的杠杆作用能有多大，要大到什么程度才能遏制车辆少停不占位，甚至可以导致车流负增长，似乎从来没有专家能算得清楚。

　　公共交通不配套涨价会恶化环境

　　在目前的官方说法中，涨价是要让车主们放弃私家车出行，但公共交通设施的短板同样招来质疑。

　　社会观察员万庆涛则认为，交通拥堵是城市规划不合理，老城区承载太多资源导致人口聚集致使城市道路不堪重负，加之公共交通和交通设施不能满足汽车时代需要。政府不检讨失误，却把失误造成的交通拥堵用增加停车费，转嫁到市民头上。

　　评论员耀琪认为，在广州这样一个国际化大都市，即使本地居民减少了用车频率，也照样会有来自各地的车流弥补缺口。”不许私家车出行，意味着鼓励大家去坐地铁，但我们的地铁真的四通八达到极其方便的程度吗？眼下不但不是，而且很远，很挤。”

　　陈扬还担心，大幅涨价之后，停车费贵了很多，拥堵还是一样，那结果将会直接推高广州全市的生活和生产成本，降低广州城市竞争力，使广州生活、营商环境恶化。

　　咪表停车之监督人大代表应介入

　　广州市政协委员曹志伟曾投资建设过停车场，也买卖过车位，在市政协也提过许多关于交通治堵和解决停车难的议案，他第一时间通过市政协的平台报了名，还以普通市民身份报名，不过都双双落选。曹志伟坦言并不反对涨价，但他认为，咪表停车属于市民的公共财产，相关部门必须向市民公布其收益状况，包括收益是多少、用在什么地方。

　　广东省工艺美术大师周国屏赞同这样的说法，他发表微博说，马路是全民所有，每辆车都交了税费，政府应提供停车场所，凭啥划条线就让某些人收费发财？政府应降低地价和税费鼓励建停车场！

　　不过，在曹志伟的调查中，十年来公共配套停车场未见投入，4.5万个路内咪表停车位却是遍布广州街头。早从2012年7月12日晚7时起，市公安局交警支队将会同有关部门在淘金东路南侧(中星小学路段)试行时段性占道停车。不过，淘金的街坊发现，不知从什么时候开始，该路段停靠的车辆已经占据两侧，而且不分早晚。“每天中星小学放学，接孩子的车辆就会把这里堵得死死的。”住在附近御龙庭的一位街坊说。

　　曹志伟对此种乱象见怪不怪，他建议，在咪表所有费用没有搞清楚之前，应该停止审批新的咪表，必须向市民交待其收入支出，并且调价时应该重新公开投标，规定出租的价位后，承包者价高者得，以此投建室内停车场，并逐步减少占道停车，还路于民。

　　曾德雄提出咪表收费人大代表介入是应该的，“政府任何一项涉及财政的事项，人大代表都应该介入，并参与单独审核”。(记者 许琛 实习生 练春蕾)