成都商报：铁路运价改革让人看到市场化希望

　　国家发改委4月1日下发通知，明确新建的准池铁路开通运营后，货物运价实行市场调节，即由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。这是国内放开铁路运输价格的首次尝试。

　　无独有偶，12306铁路客服网站近日也发布公告，从4月起，部分京沪、京广高铁“G”字头动车组商务、特等、一等座车票将推出优惠票价，折扣幅度为7折或者8折。

　　铁路货运、客运价格的这两个看似微小的动作，实际上有着重大的意义，它意味着铁路改革又迈出了新的步伐，翻开了新的一页。

　　铁路一直被视为计划经济的最后一座堡垒。但即使到铁道部撤销之后，有关铁路垄断方面的话题仍广受议论，原因就在于铁路在运输价格制定等方面，很大程度上仍然执行着计划经济时代的模式，而没有完全进入市场化轨道。但到了现在，这一步终于迈出了。虽然迈的步子还比较小，还仅仅是一小段铁路的价格放开，且完全由市场定价的还只限于货运价格，但不管怎么说都是一种进步，也让市场看到了未来的希望。

　　值得注意的是，准池铁路之所以能够按照市场化目标进行改革，放开货运价格管制，很重要的原因在于它的建设也实行了市场化，其投资主体不再是过去的铁路建设部门，而是央企和地方企业，真正体现了投资主体多元化。如果尝试成功，所产生的效应将不仅仅局限于铁路运输价格的改革层面，还会延伸到铁路建设的改革层面，这将有助于打破铁总负债建设的格局，让社会资源的配置更有市场效率。

　　可以预期的是，随着铁路行业的整体市场化转型，今后还会有更多诸如“高铁票打折”的营销策略推出，会呈现出更强烈的市场化特色。应该相信，再强大的垄断行业，再强势的公共机构，如果不遵守市场规则，那么即使不被自己打败，也会被市场所击败。因为决定其生存前途的，将不是一纸文件，而是公众的需求和铁一样的市场法则。(江苏 谭浩俊)