破解“中国式车拐弯”的规则困境

　　90%的汽车右拐时不避让行人？近日，央视节目《是真的吗》对多个城市汽车右拐时是否会避让行人进行了测试，结果发现，不避让率基本都在90%以上。那么，去年就开展“礼让斑马线”活动的南京情况如何呢？有本地媒体在新街口一个路口测试发现，50辆车中有42辆都未避让，其中私家车避让情况略好于出租车和公交车。

　　2012年，有个流行词“中国式过马路”红极一时——凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。之所以如此，一方面是个体素质问题，另一方面也与右转的汽车根本不让行人有关，很多马路宽度大、信号灯短，于是只能红灯大家一起过。在一定程度上，“中国式过马路”与“中国式车拐弯”密切相关。

　　红绿灯前，司机们也很委屈，“明明是右转绿灯，我正常行驶啊，如果非要让来让去，这一个绿灯就别想过几辆车了！”不论是无知还是明知故犯，持这种观点的并不在少数，可在法律与道德层面它都是错误的。“行人路权优先”是最基本的交通常识，我国《道路交通安全法》明确规定，“机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行”。礼让行人，是汽车文明的刚性标准、底线要求，这不仅是对制度的敬畏，也是对生命的尊重。

　　截至2013年底，我国汽车保有量超过1.37亿辆，超过每百户居民拥有20辆的国际标准，已进入“汽车社会”。遗憾的是，90%的不避让率，说明我们离真正的“汽车文明”还很遥远。在社会层面，支撑汽车文明的道德观、价值观没有达成共识，社会舆论包容度高，对种种不文明的行为缺乏有力的谴责。很多人都听说过一个小故事，德国人开车遇到红灯，即使左右空无一人一车，仍然会耐心等待直到绿灯亮起。有的讲述者和倾听者在说这件事时，总有一丝嘲讽，讥笑德国人不知变通。可当今日中国“超速”驶入汽车社会，目睹种种乱象后，才真正明白恪守规则的可贵可敬。

　　在微观层面，宣传不力、执法不严是汽车文明推进缓慢的重要原因。我市去年9月推出“礼让斑马线”活动，规定对机动车未停车让行的违法行为处50元罚款，并记3分。但半年以来，因此受罚的司机又有几个呢？媒体调查中，驾驶出租车和公交车的职业驾驶员不礼让现象尤为严重，正说明了违法违规成本太低，监督执法近乎无效。

　　文明的驾车规范不是一天养成的，欧美国家的汽车文明也是在上世纪中叶，经过无数教训后逐步完善，最后成为公民自觉。我们要想在短时间内迎头赶上，必须在加强教育、严格执法、加重处罚等方面下功夫。在我国古代的钟鼎文和石刻文字中，道路的“道”字是将“人”置于“行”中，若以汽车文明的理念解释，正是以人为本，行人路权优先。牢记这一点，关于人与车的诸多争议迎刃可解。（刘大山）