停售站台票不是安保的“必选项”

　　4月12日上午，北京站多名接站者因未被允许进站接人，在出站口与工作人员发生争执推搡，并趁乱强闯入站，现场一度出现混乱。3月27日起，北京站、北京西站均停售站台票，“老弱病残孕”等重点旅客的亲友可办理“爱心卡”进站送人，但不能进站接人，到站旅客可通过“小红帽”帮忙搬运行李。(《新京报》4月13日)

　　火车运行的确需要相对封闭的管理环境，如果接送人员过多、站台过于拥挤，必将造成一定的安全隐患。但是，停售站台票不该是维护秩序和安全的“必选项”，不仅不人性化，且有懒政之嫌。

　　更重要的是，停售站台票还会人为制造权力寻租的机会。例如，媒体报道：站台票停售后，一些“有关系”的人嗅到“商机”，以收费带路的方式将没有站台票的人员带进站台，“爱心卡”几乎沦为摆设，何谈秩序和安保？此外，不准进站接人的做法也会让“小红帽”有偿服务处于绝对垄断地位，垄断之下安有公平？

　　停售站台票的前提是服务不能打折，应最大程度满足乘客需求。而在服务暂时满足不了需要的情况下，停售站台票的办法不宜“一刀切”，至少要区分客流淡季和旺季；同时，应通过增派工作人员、利用社会义工、加强安全保障等措施，既保证安全，又满足乘客的现实需求。（陈广江）