武汉免费自行车项目陷窘境 官方称将转变运营模式

　　中新社武汉4月15日电 (记者 张芹)近日有媒体报道称，曾广受关注的武汉公共自行车项目，在运营4年后面临“瘫痪”，原本为解决民众出行难的“民心工程”演变成“烂尾工程”。15日，记者从武汉市政府获悉，该市或将调整公共自行车管理模式，由公交集团接手原本负责运营的民营企业进行管理。

　　为满足民众“最后一公里”出行要求，2009年武汉大规模建设公共自行车服务系统，成为当时中国首个在全市范围内推行免费自行车服务的城市。累计投入3亿元人民币，在全市范围内设置上千个站点，提供10万辆自行车，近100万人办理租车卡。

　　有市民回忆，当时办租车卡并不容易，填表申请后过了半个多月才拿到卡，首批2万辆公共自行车一推出就受到热捧，每天一大早站点的车就被“一抢而空”。然而时至今日，曾经活跃在武汉街头的“绿色”风景再难看到，布满灰尘的破损自行车长年停靠在站点内，部分站点甚至停摆荒废。

　　据了解，免费自行车项目运作初期，武汉采用的是“政府引导+民企运营”的模式。武汉鑫飞达集团从众多竞争者中“脱颖而出”，通过几年时间，几乎垄断武汉公共自行车市场。

　　然而，从租车难、坏车多到市民“霸车”、收取诚信保证金……武汉免费公共自行车项目自启动以来就饱受争议，并逐渐演变成现在的部分站点“无车可租”、“无处还车”等现象。

　　作为低碳出行的忠实拥趸者，武汉市政府参事、中南财经政法大学教授叶青认为，免费公共自行车“武汉模式”在启动初期就存在车辆少、站点设置不合理、企业执行力不足等问题，且政府在监管上存在缺陷，经过几年时间的累积，造成现在这种局面并非偶然。

　　据武汉市政府相关负责人透露，根据武汉市与鑫飞达此前达成的协议，双方在公共自行车上的合作持续至2017年。但鉴于鑫飞达公司的服务、管理达不到要求，双方将提前结束合同，武汉公交集团或接手免费自行车的管理和运营。

　　针对终止合作一事，武汉鑫飞达公司董事长刘纯启在接受记者采访时表示，目前并没有收到武汉市政府方面任何通知，也未接到终止合作相关协议。

　　对于武汉公共自行车项目今后发展，叶青建议，政府在发展公益事业上应转变思路，多听取民众建议，不要过分追求广告效益，合理设置站点调配自行车数量，尽快让这项惠民工程恢复运转。(完)