东航航班16日在厦门起飞后遭“鸟击” 被迫折返

受“伤”的飞机，在停机坪等待维修。(通讯员 杨碧琼 摄)

　　飞机飞离厦门高崎机场，又折返机场安全落地。乘客心生疑惑，殊不知自己躲过了一劫。昨日下午1时29分，从厦门高崎机场起飞的东航MU5666航班执行厦门至上海飞行任务时，在高空遭“鸟击”，起飞15分钟后落地机场跑道。

　　春秋季为“鸟击”事件高发季节，昨天午后这起颇为惊心的“鸟击”事件让人捏了一把汗。由于飞机在1500米突然遭遇“鸟击”事件，驾驶舱右侧挡风玻璃被撞出裂痕，需要及时更换挡风玻璃。民航厦门空管站接到机组报告后，迅速调配，精心指挥，确保该航班安全返回厦门机场。厦门机场相关部门现场勘察后发现，在航空器前挡风玻璃上发现了血迹和鸟毛。

　　民航厦门空管站管制运行部进近管制室接到机组报告时，立即询问空中运行情况及机组需求。机组经安全评估做出返航决定，厦门空管站进近管制室迅速启动应急保障预案，引导同在空中的三个航班紧急避让。

　　“飞机往前飞十分钟后，折返飞了五分钟，便落地了。要不是机组人员解释，乘客都没有察觉有不对劲。”搭乘该航班的一名旅客告诉记者，很快他们就被安排航班改签，改搭其他航班前往上海。昨日下午，记者赶到机场时，东航驻厦的工作人员多数都还在机场隔离区内，为该航班旅客处理赔偿、安抚及航班签转等系列问题。其中一名负责人透露，由于下飞机匆忙，两名旅客分别将移动硬盘和IPAD遗忘在机舱内，他们也帮一一寻回。

　　记者了解到，由于昨日各航班乘客数量都较满，受影响航班的旅客都已经被签转到东航稍后的航班或其他航空公司航班。

　　“鸟击”威力强

　　1千克重的飞鸟=一颗炮弹

　　据悉，鸟击于2010年被列为第一大航空器事故征候类型，飞机鸟击的危害较大。据厦门空管站工作人员介绍，鸟击即鸟类与空中飞行的飞机相撞。这时，一只1千克重的飞鸟可能会产生相当于一颗炮弹的能量。飞行中的鸟如果撞到飞机发动机时，可能会引起发动机的风扇叶片弯曲或变形，甚至可能引起发动机完全故障或毁坏，导致飞机失去动力。春秋两季为鸟击事件高发季节，夜晚及晨昏的低能见度条件下为鸟击事件高发时段，飞机最易遭受鸟击的部位为发动机，起飞、爬升、进近、着陆等低高度阶段为鸟击多发阶段。

　　“如果撞击的是发动机，或者是驾驶舱的玻璃，就比较危险。“不过，厦门空管站工作人员告诉记者，鸟击事件是非常偶然的突发情况，尤其在厦门机场这样严重的鸟击事件并不多发，厦门机场对此也有一套完整的应急机制。工作人员还介绍说，机场跑道两侧10公里内，以及跑道两端外20公里，都属于机场净空保护区。根据《通用航空飞行管制条例》，从事通用航空飞行活动的单位、个人实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请。“也就是说，无论什么东西，离地三尺就要报备。在机场净空保护区内进行试航是非常危险的，万一有小鸟与飞机相撞或者被吸入飞机的发动机，很可能造成机毁人亡。”

　　驱鸟招数多

　　高空驱鸟弹、警报等齐上阵

　　然而，鸟类飞行高度却不受控制，也并无法跟空管部门报备。“驾驶飞机起飞落地的时候，经常看到有麻雀、燕子等鸟在空中飞。每个机场都会配备专门的人手进行驱鸟，以保证飞行安全。”一位资深飞行员告诉记者，虽然飞机有着“铁鸟”之称，但在空中高速飞行时面对一只飞鸟，却是非常脆弱的，因此每个飞机起飞之前，机场都会进行专门的驱鸟工作。

　　驱鸟员每天在第一架飞机起飞或降落前半小时开始到当日航班结束，进行连续不断的巡逻驱鸟，工作内容多，强度大。他们的任务主要是检查升降带、围界是否有异常情况，场内是否有鸟类飞入，使用高空驱鸟弹、警报等不同方式驱鸟；同时在飞机起降点等重点部位死看死守，发现鸟情时通知驱鸟车及时驱赶，发现围界外有影响飞行安全的鸟群时及时通报塔台。

　　【资料】

　　那些年，

　　被鸟撞过的“灰机们”

　　2008年8月2日

　　中国国际航空股份有限公司CA1215航班飞行途中遭遇鸟类撞击，雷达整流罩被撞出一个30厘米左右的凹坑。飞机最终安全降落，无乘客受伤。

　　2013年6月4日

　　国航一架执飞成都-广州航班的波音757飞机在起飞后不久被鸟撞击，机组立即返航，半个小时后航班安全回到成都双流机场。国航随后迅速调派另一架飞机执飞该航班。

　　(记者 陈莼 曾嫣艳 通讯员 杨碧琼)