评论：公交安全关乎一切 要教市民最快逃生

　　4月15日，一辆5路公交车行驶至宜宾市一医院文星街站牌时突然起火，车上乘客被紧闭的车门锁在车内，所幸一名小伙挺身而出，用双手直接将车门掰开，并不顾自己的安危，抵住车门让老人先走。据统计，事发时车上共有约20名乘客，共9人在此次事故中受伤。(本报昨日06版曾报道)

　　百度搜索显示：仅昨天一天，“宜宾公交燃烧”的网站转发达41万次。

　　公交安全一直备受关注，尤其是2013年的厦门公交纵火案、2009年的成都“6· 5”公交燃烧事件，将公交安全提到前所未有的高度。安全锤被认为是乘客逃生的关键，尽管相关部门要求公交车必须配备安全锤，但安全锤易丢失、未设置的问题依然严重。即使有安全锤未必就有了安全，砸窗逃生并非人们想象得那么容易。有些乘客根本就不知安全锤如何使用，危急时刻，该怎样敲碎玻璃，如果街头随机采访，估计10个人有两三个人能回答正确就不错了。

　　观察此次公交燃烧事故，司机虽然也在第一时间关闭了引擎和天然气开关，但在乘客逃离之时并没有起到很好的梳理作用。万幸有人能够用蛮力掰开车门，否则后果不堪设想。发生危险时，哪些地方可以更快逃出去？什么才是正确是方式？多数市民并就没有系统的培训，只有靠“个人英雄”才能逃出生天。

　　公交车，是公共安全中的一个薄弱环节。很多城市公交在许多地方并没有吸取厦门和成都的教训，去斟酌公交车上安全设置的每一个细节，投入足够资金去改进公交车的安全设计。对于很多三线城市而言，公交车硬件水平原本就不高，加之超载严重，拥挤不堪的公交车一旦遇到意外事故，很容易导致灾难性的结局。公交既要保运营，又要保安全，国外以及国内一些地方有不少经验可循。

　　公交车逃生的关键在于门和窗，国外的公交车大多是“外摆门”，即门向车外打开，国内多采用“内摆门”，“内摆门”的缺陷在于，当车内拥挤，人使劲挤压车门时，门往往难以打开。由于“内摆门”价格要比“外摆门”低，所以国内厂家和公交公司往往青睐前者。

　　在国外，公交车窗还设有应急扳手，紧急情况时扳下，就可以轻松将整块玻璃推出车外，形成一个巨大的逃生出口。“6·5”公交燃烧事件后，成都研制了“防火型公交车”，一旦车内起火，系统将自动释放无毒灭火剂，10秒内就能控制火势。

　　保障公交车安全，让乘客尽可能快地逃生，并不缺技术手段，我们缺的是对生命安危的敏感和责任担当。就拿日本来说，他们的交通部门就要求运输工具必须绝对保证人身安全。此外还明确指定司机是行驶的公交车上的安全责任人，司机也必须进行防火紧急对应训练。司机座位附近必备灭火器，方便其第一时间采取抢救措施。车内还有无线扩音器，遇到险情时司机是抢险负责人，他有发布指令、疏导客流的责任。高扬