浙江兰溪船夫拿出全部家当争造大船 抢水运商机

　　今天，兰溪船夫黄锦芳购买的500吨位大货船正式开造。与此同时，兰溪人董华滨，也拿出100万元积蓄，开造一条300吨位的货船。

　　造大船的消息在兰溪城迅速传开，一时成为热门话题。兰溪很快就能通大货船了吗？兰溪水运会有大发展吗？金华市港航管理局局长尤克诗说，投资11亿元的富春江船闸明年11月一完工，钱塘江中上游航运瓶颈就会打通，3000吨位的泊船直达兰溪毫无问题，兰溪的航运有望复兴。

　　拿出全部身家

　　兰溪船夫造大船

　　说起与船的故事，兰溪船夫黄锦芳滔滔不绝。52岁的他是兰溪女埠街道何夏庄村人，18岁与船打交道，今年已经是第34个年头了。

　　“从挑砂石开始，到后来用木船采砂运砂，再到后来开砂场，这一辈子从没离开过砂，没离开过船。”黄锦芳说。

　　“我听说富春江船闸明年底开通，觉得要提前准备，抢占先机。”经过深思熟虑，他拿出全部家当，咬牙交付了114.6万元的造船款。

　　“兰溪的水运市场还是很大的，运进运出的货物都很多。等明年富春江船闸扩建改造完成，兰溪肯定能成为重要的中转站，那时候兰溪的水运一定会很繁忙”，黄锦芳说，“而且水运相对陆运，在运输成本上有很大的优势。”

　　黄锦芳的这艘干散货船适用于京杭运河及钱塘江流域内河长途运输，一次可装载800吨货物。预计今年6月中旬能够完工，离船闸改造完工还有一段时间，在这段空档期，他准备主要跑杭嘉湖一带，把当地的钢筋、煤炭、矿石等运往江苏、上海、宁波等地。

　　“等富春江船闸扩建改造好了，肯定要帮兰溪运货，谁愿意跑这么大老远啊。”黄锦芳老婆笑着说。

　　船闸扩建

　　不少船老大打算抢商机

　　黄锦芳造大船的消息不胫而走，这段时间，兰溪的船夫们聊得最多的就是这个话题。有的点赞，有的反对，看法不一。

　　多年来一直在钱塘江下游当船老大的兰溪人董华滨，正在造一条和黄锦芳外形一样的船。不过，他的船是300吨级，一次性能载货600吨左右，这艘船的也要近100万元。

　　另外一个兰溪人许东江，有两艘大船在外面跑。他打算等富春江船闸改造完成，就回兰溪搞水上运输。

　　“富春江船闸改造完工后，到兰溪、金华的货源会更多。如果兰溪不早点准备，到时兰江上跑的将都是外地大货船。”干了10多年货运的船夫老李也对记者说。

　　但同时，也有船老大很谨慎。

　　“想法是好的，真的实施起来不见得这么容易。兰溪水运是想繁荣就繁荣的？太天真了。一百多万元会不会打水漂啊？”船老大老王直言，“即使富春江船闸打开，大船能通了，一时之间，兰溪真的会有这么大的航运需求么？”

　　水运需求不小

　　走水路一年能省几十万元

　　兰溪有不少大公司，盼着能通大船。兰溪市三江仓储发展有限公司是中石油的兰溪合作方，主要从事水路、陆路的油品运输工作。作为一家年运输量在300多万吨的中等运输公司，他们是有发言权的。

　　“我们主要往返于嘉兴兰溪两地，自从富春江船闸改造停航之后，我们就放弃了水路，油品全部通过公路运输。”三江仓储运输负责人方旱东算了笔账，同一吨油，从公路运输0.57元每公里，走水路只要0.35元。

　　在方旱东看来，两毛钱虽小，但是再乘以300万吨，相差60多万元呢。据他介绍，在兰溪自给运输的中石化，每年的运输量要比他们多出七八倍。

　　“对我们石油产业来说，水路运输风险低，载货量大，运费低，优势很大。如果有的选的话，肯定走水路。”

　　另外，据统计，兰溪仅浙能电厂一年就需要600多万吨煤炭，各水泥厂的需求量也在300万吨以上，而包括红狮水泥在内的各水泥厂，每年往外的年运货量更是以千万吨计。

　　市长访谈

　　振兴兰溪水运，人才、基础设施是关键

　　虽然有需求，但在兰溪市副市长吴乐华看来，兰溪水运在重振过程中，还有各种各样的困难和问题需要解决。

　　吴乐华表示，兰溪要发展水运，目前最重要的工作是基础设施建设。预计今年下半年到明年上半年，兰溪的两个港区码头(方下店港区和女埠港区)工程项目能完工。

　　“水运的优势是运输像水泥、钢材这类大宗货物，运输成本低。等这两个港区码头建好，兰溪的短途水路运输肯定会有发展。”吴乐华说。

　　“兰溪船户能看到水运的发展前景是好事。发展肯定会有，但短期内可能不会像外界预测的那么美好。”吴乐华说。

　　现在造船费用高，造一艘500吨型的货船，至少要百来万。“很多船户有想法，也很难造得起船”。另一个棘手的问题是人才。“造船业的人才，开船的技术人才，航运管理人才，企业市场对接业务洽谈人才。作为技术密集型产业，对沉寂多年的 兰溪水运来说，这些人才目前都很短缺。”

　　延伸阅读

　　兰溪曾经千舟竞发

　　兰溪是金华江和衢江、兰江三江交汇之处，航运发达。历史上，兰溪就享有“三江之汇，七省通衢”的美誉。上世纪20年代，兰江码头停泊民船常达数千只，沿江帆船林立，大的可以可载重5万公斤。

　　后来，由于铁路、公路交通的迅速兴起，再加上新安江大坝和富春江大坝的截流，兰溪水运日渐萧条。尤其是上世纪六七十年代，钱塘江被拦腰截断，建造了富春江大坝。船闸每天只开两次，一天只能放行16到20条船。如果两条300吨级的船通过，一次就只能通过3艘。

　　随着经济发展，打通富春江船闸航运瓶颈越来越重要。几经周折，最终确定在原有船闸下游新建一座500吨级船闸(兼顾1000吨级船舶通航)，现有船闸成为上游引航渠道。船闸设计年货运通过能力将达到2560万吨。2011年12月22日，富春江船闸扩建改造工程开工建设。总投资75亿元的钱塘江中上游航运开发建设正式拉开序幕。

　　(记者 何贤君  杜羽丰  陶玉其 杜羽丰)