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万吨货轮江底沉睡一年出水 长江仍有不少船未打捞

2014年05月08日 09:19 来源:金陵晚报 参与互动(0)

“鑫川8”轮船前半部分顺利打捞出水。

  一条万吨货轮横空断成两截,两段均长达数十米的“残肢”悬空吊浮在长江江面上,工作船正清理泥沙,为船减重。货轮锈蚀累累,看不出原貌。货舱的石子,还零星散落在船体铁板上……

  一年前,一艘满载石灰石的货船,在长江大桥下游的八卦洲洲头沉没;整整一年后,昨日,这艘名为“鑫川8”的船只后段终于“出水”,这也意味着这场历时一年的水下打捞基本结束。而在长江水下,目前仍有不少轮船在“沉睡”。

  一年前

  一年后

  揭秘“残船水下一年”

  万吨轮船碰桥墩沉没

  断成两截的残船终出水

  为何打捞耗时如此长

  沉没货轮切割分段出水

  很多人还记着这件事儿:2013年5月12日4时许,载有12539吨石灰石的 “鑫川8号”货船,在下行准备通过南京长江大桥六孔过程中,因操作不当与6#桥墩发生碰擦,并导致船体破损进水。

  破损的船只在长江上漂流了整整40分钟,至大桥下游3.5公里处的八卦洲洲头北岸岸边浅滩水域沉没。所幸,当时南京海事局海巡艇及时抵达现场,船上18名船员全部获救。

  船员获救了,可轮船却在水下沉没,这就必须尽快开始打捞。随后,南京市水上搜救中心成立现场应急组、事故调查组、后勤保障组等工作小组,协调组织救援打捞,邀请各方专家开展通航安全和防污染影响评估,安排海巡艇24小时驻守维护警戒,一场艰难的打捞救援工作,在八卦洲洲头展开。

  不过,船体的打捞工作,很久也没见起色。

  昨天上午,记者乘坐海巡艇来到长江南京水道八卦洲水域。在长江南京水道八卦洲的洲头,不难看到,“鑫川8号”已经断成两截,一边是船尾,一边是船首,两边都面目全非。

  而被几百根钢缆牵引的残船,正在缓缓地露出水面,船体内的泥浆也在不断往外喷。“现在正在清理船舱里的沉积的泥沙,减轻船体的负荷重量,吊出水面,使船只自身有浮力便于拖带航行。”

  姚文革介绍,当时船沉没后,船体在三舱附近发生开裂,断开,“我们在打捞时就对此进行了切割,分成两部分起吊,这样相比整体打捞要更容易些。”他说,这艘船整体打捞意义不大,因为已经报废,“尾部的打捞是重点,因为是机舱的位置,重点是油舱,虽然油舱密闭,在不破裂的时候不会外溢,但为了防止意外,造成二次污染,我们制订方案时还是十分谨慎的。”

  新闻延伸

  姚文革解释,事故发生后长江南京段刚刚进入洪水期,水位高、水流速度快,打捞作业困难。由于水下条件复杂,一年中长江历经洪水期、枯水期变化,长江携带大量泥沙附着在船员舱室、货舱室,泥沙堆积量超过4000余吨。水文条件变化、清淤、潜水员下水摸查、打捞方案调整都非常费时。

  “每天只能下去一到两小时,还要等涨潮的时间,而且七八月份洪水期也不行,只能到10月份潜水员才能下到沉船底部。然后方案还要不断调整,所以花费的时间很长。”

  仍有船只长期“沉睡”江中

  韩国“岁月号”客轮的海上沉没,让大型船舶失事进入了很多人关注的视野。

  其实,不仅是海上,光是在江中失事的货船就为数不少。而船只沉没后,因为各种各样的原因,打捞出来也是十分困难。

  南京海事局副局长姚文革表示,长江中仍有几类沉船无法打捞、沉睡江底:失联找不到的、受打捞条件所限的、打捞经费远超过船身成本的。“时至今日,长江南京段也有历史遗留的、尚未打捞出的沉船。”孙丹印

  据了解,整体打捞作业从今年4月份开始,负责打捞的江苏蛟龙集团出动了六艘打捞船进驻打捞水域,5月4日,船体前部开始露出水面。

  由于泥沙致船过重,上海打捞局用了半个月给船体打洞穿缆,未果,打捞公司最终用“土办法”——先吊船出水再套绳解决难题。

  由于南京几座跨江大桥“身高”所限,2000吨以上打捞船无法抵达南京,只能拆分成不同吨位的小船。此外,南京海事局监管二处处长刁仁春说,潜水员在水下探摸过程中,已经将油舱内的柴油抽出,一共55吨,油体不会大范围泄漏,因此不会造成二次污染。(通讯员 戴凌 金陵晚报记者 孙丹印)

【编辑:李欢】

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