福州地铁屏山—东街口区间盾构机开挖 明年贯通

　　昨日下午4点30分，在地铁屏山站施工工地内，一台写有“福州地铁海峡18号”字样的盾构机顺利始发，周围不少戴着安全帽的施工人员露出了欣慰的笑容。

　　作为地铁1号线第18台始发的盾构机，“海峡18号”朝东街口方向掘进，意味着地铁1号线04标段隧道施工正式开始，整个地铁1号线的隧道施工全面铺开。

　　施工考古两不误

　　地铁建设给市民留下深刻印象的是，在屏山站车站主体施工过程中，发现了西汉闽越国国都冶城遗址。因为2期的文物考古，工期顺延了1年多。如今盾构机始发，考古工作和地铁建设又该如何协调？

　　记者在现场了解到，为解决好地铁建设和文物保护之间的矛盾，福州市地铁公司和市考古队采取了“统筹兼顾，交叉施工”的原则，地铁建设队伍完成破除现状路面和围护结构后立即退出，将场地交付考古队进行考古发掘，基本实现了加快地铁建设和搞好文物保护的协调统一。

　　在考古队工作期间，地铁公司积极协调施工单位，提供水、电、机械设备、夜间照明等，帮助考古队外运土方，并提供30名考古人员的伙食和办公休息用房。

　　市文物考古工作队书记戴晖告诉记者，考古队已先后进行了2次考古工作。“一次是2012年11月至12月进行的考古勘探，另一次是2013年8月至2014年1月进行的保护性发掘。”2期考古发掘成果丰硕，共出土了文物标本2000多袋，发现文物遗迹241处，遗迹保护切割503块，这些遗迹和遗物涵盖从汉到民国的各个历史时期，全面反映了福州城2200多年的城市变迁。

　　目前，屏山地铁站主体部分的考古已基本完成，后期可能还会进行一些补充工作，但基本不会对地铁施工造成较大影响。至于市民关心的考古成果，戴晖说，后期将继续开展文物标本的整理与遗迹复原保护工作，遗址展示的地址还在进一步勘察。

　　两大孤石将被“粉身碎骨”

　　屏山站所在的04标项目部自2012年4月进场以来，受拆迁进度、管线迁改、交通疏解等影响，成为“卡脖子”的控制性工点，屏山—东街口这一总长998米的隧道盾构区间，可谓“危机四伏”。

　　据中铁一局福州地铁1号线04标段项目副经理李宁介绍，“海峡18号”始发后，沿鼓屏路南下，穿越湖东路路口、鼓东路路口，最后至东街口站北端停止。在998米的地下，地质条件非常复杂，施工环境并不理想。“沿途已探明有两处孤石，约有100平方米，在地下15米~17米处，都是难啃的‘硬骨头’，其中一块孤石长9米、高6米多。此外，这个区间还有上软下硬底层和高强度的全断面微风化岩石。”

　　由于两块孤石体积巨大，即便是力道强大的盾构机也不能蛮干，孤石必须事先进行处理，为盾构机掘进扫清障碍。李宁告诉记者，他们将采用“地面深孔预爆破处理”。“从地面往深处打孔，炸药通过小孔埋下，将大石块炸碎，再把小石块和渣土一起运出。”为防止孤石周围的软土层坍塌，爆破之后，还要向软土处注入砂浆进行加固。

　　据了解，这两块孤石，一块在省直机关医院大门口的地下，另一块在鼓一小对面的地下。按照目前盾构机的掘进速度，本月底就将和第一块孤石“碰面”，在此之前，施工人员将提前进行预爆破。

　　李宁告诉记者，预爆破期间，大约会进行5~10分钟的交通管制，不会对交通造成太大影响。至于爆破沿线的房屋安全，李宁说，他们已经和爆破专家一道进行了详细勘测，不会对周围建筑物造成影响。

　　明年2月屏山至东街口区间可贯通

　　除了昨日始发的“海峡18号”，本月底，另一台通往东街口的盾构机也将抵达，预计8月初始发。而树屏区间(树兜—屏山)的盾构机预计要到7月中旬始发。“这个区间总长1100多米，地质情况远比屏山至东街口复杂，施工中将遇到上软下硬的土层、孤石、老旧房屋、转弯半径等问题。”李宁说。

　　针对树屏区间的种种困难情况，04标项目部成立之初，就针对工程技术方案进行了细致策划，包括盾构机选型、旧房屋预先加固、孤石预先爆破等。“希望能为现场施工提供有力的保障，让盾构机届时能顺利始发。”李宁说。

　　据了解，地铁1号线秀山站、斗门站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、火车南站东西延伸段等12个站点均已完成车站主体结构施工(封顶)；象峰站、罗汉山站、树兜站、屏山站、南门兜站、达道站、三叉街站、胪雷站等8个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工；福州火车站站正进行围护结构(地下连续墙)施工。

　　1号线盾构区间已完成15.78千米，占比42%；矿山法隧道已完成2.3千米，占比75.7%。截至目前，全线共18台盾构机下井施工，其中斗门站—树兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站以及城门站—三角埕站5个区间实现双线贯通；黄山站—排下站下行线区间实现单线贯通。(记者孙漫 文俞松)