评论：出租车合乘需要细规实则

　　首都机场官方网站近日就“设置出租车合乘区”可行性向公众展开调查。据称，被调查者中超过七成愿意与他人合乘出租车，这一调查结果再度炒热了“合乘”这个老话题。而七成赞成的背后则是对线路、收费及如何确保安全等问题的广泛争议。吵来吵去的结果无非就是：缺少规则的合乘，看起来很美，执行起来很难。

　　首都机场打车难由来已久，合乘更多的是一种无奈的选择。同样，在城市交通早晚高峰期，站在路边焦急挥手、对着手机屏幕等待叫车软件回应的，最终往往都是无奈地“被合乘”了。而被动合乘的结果是：无论是行车路线、计费方式还是合乘方的选择，乘客都缺少话语权。尤其在市场规则没有建立起来的当下，这样的合乘势必是不愉快的。

　　什么样的合乘才是好的合乘？在笔者看来，前提是征得合乘双方的同意。即便合乘有“节省道路资源，减少交通拥堵；节省燃油、环保节能”等好处，如果有一方不同意合乘，“我就喜欢独自享用乘车空间”也是合理合法的。如果要剥夺乘客独自乘车的权利，就要付出代价，分担乘车费用，而不是像某些出租车司机那样按人头收费，还要上满了再走，好像自己开的是小公共汽车。计费是最难解决的环节，如果同时上下车，每人分担50%左右还算合理。如果中途上车或者提前下车，这个费用该怎么计算呢？有些根本不顺道的，司机为了多赚钱也给捎上了，怎么办？另外，首都机场能不能转变思路？除了出租车以外，是不是还能增加其他公共交通方式？机场大巴能不能再增加运力、细分线路？车辆档次能不能再提升一下？能否缩短发车时间间隔，吸引更多人选择大公交？因此，现阶段还是让我们先建立规则，再谈节能环保，那些看起来很美的合乘，还要行之有据。（赵蕴颖）