长沙拟推行逆向车道局部设置为左转弯待转区(图)

　　南出口 　车道有4条，将靠近中央隔离护栏的一条出口车道设置为左弯待转区，待转区长为70米。车道有4条，将靠近中央隔离护栏的两条出口车道设置为左弯待转区，待转区长为30米。北出口

　　长沙拟推行逆向车道局部设置为左转弯待转区，在开福区松桂园路口率先试水。作为长沙交通组织优化方面的初次尝试，昨日，长沙交警通过本报热线96333向广大市民征集合理化建议和意见。您还可以通过以下三种方式向长沙交警进行反馈：长沙交警官方微博、微信和网站；长沙交警支队长信箱；长沙交警支队秩序科电话88878311。

　　利：可一定程度提高路口通行能力

　　在充分借鉴外省城市的成功经验基础上，经现场调研，长沙市公安局交警支队拟在松桂园路口进行类似交通组织优化，并制定出相应的交通优化草案，提高该路口通行能力，缓解交通拥堵。市公安局交警支队秩序科科长蒋超认为，有利的方面主要是可在一定程度上提高路口的通行能力，缓解芙蓉路、营盘路主干道的交通拥堵。“由于南北入口的左弯待转区加长至60至70米，南北入口左转绿灯亮起后的单位时间内通行能力可得到提高；同时可考虑减少左转绿灯时长，增加南北直行绿灯时长后通行量可适当提高。还可在一定程度上缓解芙蓉路和营盘路主干道，特别是芙蓉路南北向的交通拥堵。”

　　弊：信号灯设置为多组，驾驶人难以适应

　　“由于在长沙尚未实施过，预计该方案实施后有利还有弊。”蒋超分析并预计，由于逆向车道局部设置为左弯待转区，这是一新生事物，与国家相关标准不符，交通信号灯设置为多组，交通流线复杂，驾驶人难以适应，可能产生走错道的情况。由于该路口的通行能力得到提高，而周边路口的通行能力未相应增大，可能导致周边营盘路-蔡锷路口、营盘路-东风路口、芙蓉路-湘春路口、芙蓉路-湘雅路口等路口的交通拥堵。若周边路口交通拥堵，有可能导致芙蓉路-营盘路口出口交通不畅，特别是南北出口，极可能发生出口积压车辆占用新设左弯待转区的情况，使左转车辆无法进入新设左弯待转区；或出现新设左弯待转区内左转车辆抛锚、交通事故占用新设左弯待转区的情况，使南北向直行车辆受阻，从而导致路口交通拥堵和交通秩序混乱。

　　此外，路口的管理难度也将加大。实施前期需在开口处设置专人进行引导，加之路口交通自适应能力降低，需在路口内、左弯待转区入口处、路口出口等处增设交通秩序的维护、管理、疏导人员。

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　　松桂园路口逆向车道开辟左转待驶区措施

　　1.南出口车道有4条，将靠近中央隔离护栏的一条出口车道设置为左弯待转区，待转区长为70米；北出口车道有4条，将靠近中央隔离护栏的两条出口车道设置为左弯待转区，待转区长为30米。这样设置的主要原因是考虑到北出口至下游路口排队长度短，而南出口至下游路口排队长度长，避免交通冲突。

　　2.将离路口南入口停车线70-80米内的护栏、离路口北入口停车线30-40米内的护栏调整为活动护栏，工作日白天16时至19时打开，作为左转车辆驶入左弯待转区的开口。

　　3.南北入口主道的车道设置均不变(北入口为1左+4直，南入口为2左+3直)。

　　4.10米长的左弯待转区的开口处的中央双黄实线调整为双黄虚实线(南口为“西实东虚”，北口为“西虚东实”)。

　　5.左弯待转区与出口相邻车道用黄实线分离。

　　6.设置曲线，引导南、北入口主道的正常左转车道车辆进入左弯待转区(分别为黄虚线、白虚线)。

　　7.新设置的左弯待转区靠近路口处设置停车线(白粗虚线)。

　　8.取消路口内原来设置的所有待驶区。

　　9.路口内设置东入口左转公交的引导线(白虚线)，引导其驶入南出口西侧的出口车道。

　　10.进入逆向左弯待转区开口处设置信号灯，专门指示进入逆向左弯待转区车辆的通行，信号灯上设置提示标牌“待转区”；并在开口处设置提示标牌：“左转小客车待转区”，只允许小客车驶入逆向车道的左弯待转区。

　　11.信号灯相位调整为：

　　A：东西入口车辆左转(西入口机动车除外)(10秒左右)+四个入口车辆右转。

　　B: 东西入口车辆直行+东西入口右转+北口的东西向行人过街+南北入口左转车辆驶入左弯待转区(此相位新设置信号灯为绿灯，其它相位为红灯)。

　　C：南北入口车辆左转+东西入口车辆右转。

　　D: 南北入口车辆直行+南北入口右转+东口的南北向行人过街。

　　注：

　　1.由于南北入口设置了逆向车道的左弯待转区，左转相位的通行能力大大提高，为降低路口信号控制的复杂程度，暂不考虑设置南入口的直行+左转相位。

　　2.此相位设置只在工作日的白天16时至19时运行，其它时段恢复为现有相位不变，10米活动护栏关闭，新设置的左弯待转区信号关闭。(记者 小刘军)