评论：对自主创新多些宽容

　　日前，一则关于国产飞机的消息被各大网站转载，文中援引了国外大报刊发的文章称：因为一个更新、更遥远、甚至更富有的朋友——中国，向汤加赠送了一架“新舟60”飞机，引起了汤加的富裕邻国和长期朋友激烈反应——游说国际机构“证实”新舟60飞机的不安全性，并以此为由，向国民发出了拒乘新舟60飞机的安全建议……

　　近日沪上一场关于创新的高端研讨上，一位资深院士也提及新舟60。他表示，在收看电视节目时，看到某主持人在连线节目中，言辞激烈地追问新舟60的安全性，甚至带着“有罪推定”的架势。对此，院士表示颇为遗憾。

　　新舟60是国产的双涡轮螺旋桨支线飞机，可坐五六十人。其实，新舟60虽发生过故障，但并无“原则性错误”，被国内民营航空公司采购，也出口大量发展中国家，以至于在市场竞争中遭遇了对手“莫须有”的诟病。如果新舟60在它诞生的地方也被人“大喝倒彩”，那么正在发展小客机、大飞机的中国航空事业，将面临更多 “非技术层面”的阻力。

　　中国的自主创新，也符合创新的规律，那就是——创新不是不能有误、不得有失，不可能一次性完美无瑕。创新允许失败，创新宽容失败，那么对创新过程中的某些缺憾更没有理由揪住小辫子不放，而应实事求是、精益求精，创造一个有利于自主创新的社会环境。

　　从国产飞机不由想到国产电车。2006年的夏天，沪产超级电容车在11路公交线上投运，此后多辆电容车因散热问题 “下岗”，彼时不少人投来不信任、不待见的目光。但经过种种试错、道道整改，至今它们已在申城多条公交线路上累计运行近800万公里，其中包括服务世博会公共交通。最近，超级电容车更是驶上保加利亚首都街头，相关标准成为当地行业标准，并被欧盟承认。

　　这是一条典型的自主创新之路。假如当年电容车因为那些成长初期的问题而彻底趴下，那么如今沪上街头零排放的城市客车就可能依赖进口，更何谈打开国际市场？同理，新舟60、ARJ21、C919等，在它们不断创新、更新和完善的长路上，请少一些尖酸刻薄的指责乃至批判，多给一些充满自信的掌声与喝彩吧。(徐瑞哲)