评论：公交逃生设计何时告别先天不足

　　7月5日，杭州公交纵火案再度触痛全社会的神经，我们又重温了公交起火和逃生的惨烈。目前，警方初步锁定放火嫌疑人系公交车内被烧成重伤的一名男子。据杭州警方消息，事故共造成32人伤，无人员死亡。

　　暂时没死人是幸运的，却是侥幸的。因为若不是事发闹市区，周围群众及时砸窗救人，后果可以想见。这已是今年第三起公交纵火案，2月的贵阳，6死35伤；5月的宜宾，1死77伤。这样的事件，对每一个坐公交的人，都是一次心灵冲击，为什么我们的公交逃生能力这么羸弱。

　　目前杭州已在地铁加强巡逻，公交地毯式抽查逃生锤等设施情况，同时加强司机安全防范教育。与之相对应的是，其他地方估计也要重视一下公交安全，看看逃生锤等等。然而，这种临时性的重视、暂时性的排查，能有多大效果呢？去年厦门公交数十人死亡悲剧之后，不是又接连发生了群死群伤事件吗？这就不能不从公交车本身去观察，它是否在逃生渠道上先天不足？

　　多年来，技术专家不止一次建议，学习国外先进技术，将每个窗子都设计成可以随时打开的活动窗，将车门搞大一些，将开门方式从向内开改为向外开。其实早在2009年成都公交火灾后，就传出与国际接轨的安全技术标准即将出台，然而5年过后仍无动静。

　　突发事件有时无法预料，然而逃生渠道却可以事先打通。我们不能总是在事后提醒大家用车内锤子、车顶逃生窗，在火灾中指望一把锤子是不靠谱的。国家的标准、城市的准入、后期的改造，今天重视起来，舍得投入，将来就能防患未然，减少损失。

　　一次次的火灾，一批批的生命消亡，这样的学费已经交得太多，公交不能再成为公共安全领域最薄弱的环节了。（何刚）