专家分析：复兴航空或遭遇风切变 不排除被雷击

紧急迫降失败 机头着地坠毁

　　台湾复兴航空客机22日晚在澎湖紧急迫降时失事。飞机从28米左右的高度重摔，机头直接坠地，飞机起火。飞机发生二次爆炸。客机发生意外的原因众说纷纭。昨天，扬子晚报记者也联系了南京航空航天大学飞行器专业教授昂海松。昂教授表示，从目前掌握的情况来看，恶劣的天气可能是飞机坠机的最大原因，而确切原因还需事故调查组从黑匣子获得飞行数据后分析才能得出。

　　南京专家分析

　　可能遭遇了“低空风切变”

　　台风过境对飞机主要在三方面造成威胁。一是雷暴，台风过境时电闪雷鸣。第二，降雨，会影响能见度。第三，风向风速变化量大。

　　昂海松教授分析认为飞机很可能遭遇了低空的风切变。据了解，“风切变”是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。“从当时的情况来看，飞机第一次降落没有成功，于是进行了复飞。在复飞时可能遇上两种情况。”昂教授表示，第一种情况是飞机遭遇了顺风的切变，获得的升力严重下降。在顺风切变中，飞机根本没有拉起来，导致了坠机。第二种情况是操作上可能出了问题，飞机虽然拉起来了，但抬升的角度过大造成了飞机失速，同样的升力下降导致坠机。

　　飞行员可因“风切变”改变程序

　　国内某知名航空公司飞行员告诉记者，风切变一般是突发的，但是风切变是可以提前判断的，现在的飞机都装有预警式风切变警告。除了雷达警告，就要靠飞行员的经验判断了。

　　有人对复兴坠毁飞机的机龄提出质疑，飞行员解释，老旧飞机的空气动力性能稍差些，会影响突发情况时的应对能力，但是不足以构成威胁。遇到风切变时，飞行员有相应的风切变改出程序，但一旦慌乱，可能导致事故。

　　■开开眼界 什么是“低空风切变”？

　　风切变的名字很形象，好比一把利刃突然斩断风，气流运动速度和方向发生骤变。它可以出现在高空，也可以出现在低空。“风切变”是安全飞行的大敌，特别是“低空风切变”，出现在600米以下的叫低空风切变。国际航空界公认“低空风切变”是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。

　　科学家们发现，风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生特别强的下降气流，被称为微下冲气流。这种猛烈的下冲气流，持续时间很短，时速则高达200千米以上。飞机一旦遭其袭击便任其摆布而无法保持机体平衡。

　　澎湖当时连续降雨5小时

　　飞机失事当晚7时至8时，澎湖下雷雨，最大阵风达8级。气象部门表示，西南风与台风麦德姆本身环流合流，雨带落在澎湖附近。受台风影响，澎湖晚间7时前后发生雷雨，雷雨状况还在持续。气象部门观测，澎湖当天下午开始降雨，晚间7至8时雨量增至45.5毫米强降雨，连续降雨约5个小时。

　　澎湖被称亚洲“百慕大”

　　澎湖列岛由64个岛屿组成，位于台湾海峡的中间。不算这次空难，自1967年以来的47年间，澎湖海域已发生11起空难，共造成289人死亡或失踪。从地理环境而言，这里的天气很少出现万里晴空，而澎湖地处台湾与大陆洋流交界处，在明朝时就有不少客货船在过境澎湖海域时沉没，这里也被称为亚洲“百慕大”。

　　ATR72：为法国与意大利合资的飞机制造商ATR制造的双螺旋桨民航机。该公司发言人不认为ATR72－500机型自身设计和安全性存在不足。她也表示不认同外界对于该机型发动机推力不足的评价。该机型在安全性和可靠性上都比早期机型有所改进。

　　详细解读

　　七级西风本身不利于迫降

　　昂教授还表示，从复兴航空失事的示意图来看，当时该客机是往朝北偏东的方向飞行，而当时机场附近有7级的西风。昂教授解释说，从飞机飞行的方向和当时的风向来看，当时飞机是处在一个斜顺风的状态，这实际上是减少了相对气流的速度，也就是说飞机的速度在下降。而飞机的升力是和速度的平方成正比的，也就是说处在七级西风中，复兴航空的这架飞机获得的升力会变小，本身就是不利于飞行的。

　　飞机降落时比起飞危险得多

　　在大家的常识中，相较于高空的飞行，飞机的起落时间段是比较危险的。昂教授告诉记者，飞机在降落的时候比起飞时要危险得多。“起飞时飞机的速度是越来越快的，这会给飞行员操作飞机提供很大空间，降落时情况就不一样了。”昂教授告诉记者，迫降时飞机的速度本来就越来越小，这会造成飞机获得的升力下降。

　　网友疑问

　　是不是遭遇雷击而坠毁？

　　飞机都有避雷装置，可能性有，但不大

　　在复兴航空坠机事件发生后，也有不少网友怀疑飞机是不是遭遇到了雷击，然后一头栽下来了呢？昂教授表示，这种情况可能性有，但目前来看可能性不算太大。“普通飞机都配有避雷装置，都有一定的躲避雷击的能力。”昂教授表示，从概率上来讲，如果是突然的闪电击中飞机也是有可能的，但从飞机坠地的情况来看，并不太像。

　　天气那么恶劣，为何还要飞？

　　台湾民航称天气情况是符合飞行条件

　　复兴航空坠机后，很多网友质疑台风暴雨天气，为什么一定要强行飞行呢？对于这点，台湾民航部门表示，GE222执飞的时候，航班的天气情况是符合飞行条件的。昂教授对此表示，在符合飞行条件的情况下，航班起飞很正常。但是起飞地点的天气状况并不等于降落地点的天气状况，降落地点可能出现恶劣天气，这不一定能事先预估到。

　　机长60岁，年纪大是不是失事的原因？

　　驾龄22年，经验丰富应该是优势

　　GE222机长60岁的年纪也是争论焦点。昂海松教授称机长年龄并不是问题。“开飞机需要的是极强应变能力。”昂教授表示，机长驾龄22年，经验丰富应该是优势。“不过即使驾龄较长，但在恶劣天气下完成降落、复飞等动作对谁都是挑战。”按规定，女飞行员可飞到55岁，男性则为60岁，还可返聘2年。(扬子晚报记者 杨彦)