武汉白沙洲长江大桥耗资11亿元 10年大修24次

　　几乎与长江武汉段第八座长江大桥、鹦鹉洲长江大桥传出年内通车的好消息同时，长江武汉段第三座长江大桥、白沙洲长江大桥再度出现质量危机。据悉，耗资11亿元的白沙洲长江大桥在2000年正式建成通车后，到2010年10年间大修24次，建成通车至今小修小补多次。

　　记者今天在白沙洲大桥桥面上看到，从武昌驶往汉阳方向桥面正常，没有出现破损、修复情况。但从汉阳驶往武昌方向，大桥中部的路面上大坑套小坑，深坑套浅坑，坑边或多或少散落着一些碎石，而且桥面部分有明显的修补痕迹。破洞尽管已经填补上，但汽车行驶过程中仍有很强的颠簸感。桥上作业的环卫工人告诉记者，前几天因为破损严重，对这段路面进行了修复。7月31日上午已修复完毕，目前正常通车。

　　据悉，7月30日，这座大桥14号和15号桥墩之间桥面破损，出现大约长为1米、宽30公分的洞，当时桥面车辆飞驰而过，不时有碎石落下。参与现场勘察的工作人员表示，14号与15号桥墩之间出现的漏洞，是按照17号和18号桥墩之间的漏洞情况进行修补的，而17号和18号桥墩之间的“补丁”是去年修补桥面遗留下的。

　　针对白沙洲长江大桥的破损情况，武汉市桥梁维修管理处有关人士认为，这主要是由于三环线上超载车辆长期碾压导致的。

　　值得一提的是，2011年9月，武汉化工区投资5600万元改造焦沙路(金家咀至外贸码头)2.6公里路段，工程参照武汉城市道路最高标准，总厚度84厘米，每米平均造价超过2万元，接近高速公路价格。然而，该路交付使用不到半年，不得不再次维修。2012年，武汉市宣布，武汉的晴川桥当年投资702万余元维修。这座2000年12月30日竣工的汉江第四座大桥总投资4.2亿元，曾于2003年底全封闭维修一次。无论是路与桥，维修的原因都被归结于大型车辆长期碾压。

　　对于武汉市民而言，身处被两江分割的城市，过江交通一直是心病。该市2002年取消桥梁收费后，2011年恢复收费。有缴费过桥的市民表示，桥梁施工质量着实让人心里难安。(记者张翀)