评论：拒载是黑车存在的土壤

　　哥儿几个聊天，规定揭发自己的糗事。一个朋友说他刚从老家进城时曾经开过黑出租，为了躲避检查，只能晚上出来揽活儿。那时人生地不熟，有次路过一个大院，看里面特别热闹，还停了不少出租车，心想应该是个夜校辅导班什么的快下课了，连忙开车过去抢生意。进了门发现有许多执法人员，原来是一个存放黑车的停车场。在场的人一致表扬他觉悟高，说所有车都是押送进来的，只有他是自投罗网。

　　我问既然存在风险为什么还要干黑车这一行，朋友回答挣钱快。所谓正规出租车就是有经营许可，出租车公司拥有这种资源后收取司机高价“份子钱”，车费随之上涨。黑车不用缴这些费用，成本很低，利润自然就高。如果取消了“份子钱”，车费下降到合理价位，相信没有人去冒违法的险。

　　为了保障自己的权益，正规出租车司机经常呼吁政府打击黑车，甚至个别地方还为此发生过罢运行为。只是这些司机没有想过，黑车泛滥也有自身拒载，不遵守职业道德的因素。

　　记得一次出差，临行前我将自己的车存放在南二环附近一家单位。从这个单位门口拦了一辆出租车到新客站，车费9元钱。等我坐火车从外地返回石家庄，火车站的出租车一律先问目的地，因为距离短，没有一辆出租车同意我乘坐。而游荡在火车站的三轮车，一个接一个凑上来套磁，报价20元钱。

　　我不甘心，边拦出租车边向中华大街走，想繁华街道拦车应该容易一点，没想到这里出租车也统统拒载。后来我忍不住与三轮车司机谈判，拼了一个相同方向的女士才按10元钱成交。虽然我对三轮车司机不满意，但觉得比正规出租车好得多，甚至觉得黑车有存在的必要了。

　　黑车现象在全国普遍存在，近期报道的女大学生遇害案就是黑车司机所为。那么，有关部门在打击黑车的同时，更应该打击正规出租车的拒载行为，因为这也是黑车生存的土壤。(傅志伟)