“海鸥”登陆前后雷州半岛现三十年一遇高潮位

　　与“威马逊”主要是强风造成的灾害不同，“海鸥”虽然风力稍逊“威马逊”，但风暴潮却更明显。粤西部分等级较低的海堤出现破损，一些低洼地区出现海水倒灌。

　　省防总消息显示，“海鸥”登陆前后，珠江口至雷州半岛东部沿海部分潮位站出现超警的高潮位，其中湛江南渡站16日12时10分出现475厘米实测最高潮位，超警戒175厘米，过程最大增水达到515厘米，超过三十年一遇；湛江港站16日11时55分出现386厘米实测最高潮位，超警戒121厘米，过程最大增水达到432厘米，达到三十年一遇。

　　对此，省防总常务副主任贺国庆告诉记者，这主要是因为“海鸥”的速度比“威马逊”快得多，“就像一碗水被快速地推过来和慢慢地推过来，强度肯定是不同的”。

　　“此外，虽然‘海鸥’强度弱于‘威马逊’，但还是很强的，登陆时碰上了当天的次高潮位，两者叠加风暴增水就比较明显。”

　　南方日报前方记者了解到，本次出现险情的徐闻新安海堤等部分海堤，在“威马逊”时就曾出现破损，为何这次仍继续受灾？

　　“这次出现险情的海堤，不是没有修，是修复了也抵挡不了，出事的都是低标准的老海堤，这次风暴潮是三十年一遇，这些海堤很多都被海水漫过了。”省防总相关负责人透露，根据我省今年的最新规划，要用三到五年时间完成海堤达标加固工程，其中乡镇级达十到三十年一遇，县级五十年一遇，地市一百年一遇，广深珠等人口密集城市二百年一遇，届时局面将明显改观。“此外，海堤与江堤不同，江堤仅有一面需要特别加固，海堤涉及到三个面，所以耗时、资金要更多。”

　　名词解释 风暴潮：是一种灾害性的自然现象。由于剧烈的大气扰动，如强风和气压骤变(通常指台风和温带气旋等灾害性天气系统)导致海水异常升降，同时和天文潮(通常指潮汐)叠加时的情况，如果这种叠加恰好是强烈的低气压风暴涌浪形成的高涌浪与天文高潮叠加则会形成更强的破坏力。

　　交通

　　海南东环动车组昨日停运

　　南方日报讯 记者从广铁集团获悉，受台风“海鸥”影响，为确保动车组运行安全，16日海南东环动车组全部停运。已经购买了16日海南东环动车组车票的旅客，可就近选择火车站售票窗口进行退票或者办理改签。

　　铁路部门提醒，近期台风“海鸥”影响海南东环动车组和进出海南岛列车运行，旅客出行前可拨打12306铁路客服电话垂询，或关注12306铁路客服网站、“广州铁路”官方微博和车站广播、电子显示屏的列车资讯，以免耽误行程。

　　白云机场取消53个航班

　　记者从白云机场获悉，截至16日17时，受台风“海鸥”影响，白云机场延误1小时以上的出港航班共15班，进出港取消53班，主要包括湛江、北海、珠海、海口等地。另外，白云机场还接收备降航班3班，备降外地航班12班。

　　白云机场相关负责人表示，目前天气趋于缓和，航班可正常进出港，延误情况逐步缓解，已从当日中午时的31班降到了15班。

　　记者了解到，截至16日15时，机场方面已为代理的11个航班的旅客安排休息，为13个航班的旅客配备了餐食，共计4200人次，现场秩序井然有序。

　　揭阳潮汕机场取消8个航班

　　笔者从揭阳潮汕机场公司了解到，受今年第15号台风“海鸥”的影响，16日揭阳潮汕机场往返海口、湛江、南宁、昆明共计8个航班相继取消，揭阳飞往广州、香港等地多个航班延误。

　　据悉，15日起，揭阳潮汕机场飞往海南的航班就受到影响，当日下午，天航两架飞机从海口飞抵揭阳后，取消回程，在潮汕机场“避风”。16日，因台风在海南文昌登陆，潮汕机场当日往返海口、湛江的6个航班全部取消，潮汕机场经停南宁至昆明的2个往返航班也取消飞行。

　　揭阳潮汕机场公司负责人告诉笔者，连续两日因航班取消而影响行程的400多名旅客已得到妥善安置，预计17日随着台风影响减弱，揭阳往返上述城市的航班将恢复正常运行。

　　电力

　　登陆后4小时过半受影响用户复电

　　南方日报讯 9月16日，台风“海鸥”于12时45分在湛江徐闻二次登陆之后，广东电网湛江、茂名、阳江部分地区电网受损。记者16日从广东电网了解到，9时湛江就陷入台风“海鸥”的7级风圈，部分线路跳闸。10时许，为东海岛提供电源的220千伏霞迈甲线反复跳闸，通过5次反复重合闸操作，保住东海岛主网线路。截至16时，广东全省140多万用户受影响，目前已恢复73万户。

　　据介绍，广东电网共投入抢修人员3973人，抢修车辆563辆，应急发电车33辆，应急发电机53台。

　　记者了解到，粤西湛江、茂名、阳江共有地下配电站(开关站)178座，配电运行单位对其中36个存在水浸风险的配电站配置了108台抽水泵、1300多个沙包，开展排水和封堵工作。

　　台风“威马逊”中，“失联”一度成为电力抢修和灾后复产的“拦路虎”，此次强台风“海鸥”来袭，湛江供电部门未雨绸缪，提前与电信、移动、联通等运营商对接，按重要程度对湛江全市1766个重要通信站点分级罗列，梳理出供电线路和通信基站的对应关系，辅助通信运营商保障通信基站发射装置的用电，协助降低台风对通信信号的影响。

　　救援

　　湛江边防、消防官兵接力

　　8小时风雨营救 3名虾农脱险

　　南方日报讯 (记者/胥柏波)16日上午，台风“海鸥”步步逼近雷州半岛。雷州市南渡河堤附城镇土角东段，3名虾农被困虾塘。经过8个多小时的接力营救，受困的虾农最终被成功背上安全地带，经医院检查，3人身体无碍，目前正在恢复之中。

　　16日上午，虾农林江龙、陈师河、陈妃黑3人趁着风浪变小，来到位于南渡河堤外的虾塘查看防风情况，安排工人撤离。10时左右，3人计划离开时，涨上来的海水已经漫过了虾塘中间的道路，不能行走，而且越涨越高，情况十分危急。

　　眼见无法撤离，3人只好一边呼救，一边爬到了已经断电的电线杆上，挤在一处变压器上。附近村民听到呼救后，很快便将险情报到了蹲点在此的南渡河边防派出所。在教导员王小舟的带领下，官兵迅速赶到现场营救，但是由于缺乏相应的救援器材，虽然他们冒着风雨数次尝试救援，但都失败了。

　　无奈，边防官兵们只得一边稳定3人情绪，一边联系救援。随后，当地政府组织的救援队伍也赶到了现场，同样受条件所限，数次尝试均以失败告终。

　　到16时，湛江和雷州的10余名消防官兵赶到现场参与救援，消防官兵决定下水救援。由于风浪较大，前两次救援都宣告失败。

　　17时，雷州市委书记江毅闻讯后也前往现场指挥救援。18时左右，风浪开始减弱，由于受困时间太长，3人明显体力不支，救援人员研究后决定采取新的救援方案，利用路边的电线杆，采取3人一组协同前进的方法靠近受困人员，用安全绳在电线杆之间连起一道生命线。

　　救援人员冒险趟过最深达1.6米的海水，于18时20分左右，将3人从变压器上救下。随后，大家一路携手并肩，将3人背回了安全地带。

　　积极协调各方力量参与水上救援

　　广东海事救起88名遇险人员

　　南方日报讯 (记者/肖文舸 通讯员/周明耀)台风“海鸥”袭粤，一条条求助信息从四面八方传来，广东海事部门高度重视，全力组织船舶和飞机参与水上搜救，并积极协调香港救助服务飞行队、南海第一救助飞行队以及交通运输部南海救助局等专业救助力量。本次台风到目前，广东海事局共接报各地海事局统计18宗各类水上运输船舶险情报告，88人遇险，经过全力协调，人员全部安全获救，保障了辖区水上交通安全形势稳定。

　　15日22时许，深圳籍“申加33”散货船(总吨位2434吨，船员12人)在珠江口荷包岛附近水域受“海鸥”的影响，主机动力不足，船舶只能在原位顶风抗台。16日早上8时50分左右，船方决定弃船，请求救助。广东省海上搜救中心立即协调南海第一救助飞行队的直升机前往救援，于10时53分将船上12名船员全部救起。

　　16日0时40分，杂货船“浩骏”轮(载重吨5000吨，船长96米，船员14人)在珠海高栏岛东面7.8海里附近水域因主机故障，船舱进水，有沉没危险，请求救助。接报后，广东海事局立即联系该轮，要求船员穿好救生衣，做好自救，并协调南海救助局派出正在珠江口值守的“南海救111”前往救助。同时，协调香港救助服务飞行队，请求派出飞机前往救助。香港救助飞行队飞机于2时10分抵达事故船舶现场，冒着黑夜和风浪，经过1个多小时的紧急抢救，成功将14名船员全部救起，并送往香港基地安置。

　　据统计，这次防抗台风，广东海事局共出动执法人员892人次，出动船艇186艘次，车辆189辆次，共安排落实在港防台船舶5704艘次。

　　百名武警官兵一线抢险

　　深入九龙山港转移200多名渔民

　　南方日报讯 (记者/洪奕宜 通讯员/廖彬华 段东北)15日下午接到省三防办关于做好抗击台风“海鸥”工作的通知后，武警广东总队第一时间对抗击台风组织领导、防护措施、战备值班、应急演练、部队管控进行加强。在做好自身防护及确保目标单位绝对安全的基础上，抽调数百名兵力全时备战，做好参与抗洪抢险和台风过后社会秩序恢复工作。

　　由于超强台风“海鸥”即将正面袭击徐闻，为确保人民群众生命财产安全，武警广东总队湛江支队李明副支队长带领15名官兵携带救援器材顶着狂风暴雨迅速驱车80公里前往九龙山红树林湿地保护区，经过2个多小时艰难跋涉，于11时10分到达雷州市调风镇九龙山港，在台风登陆前，协助地方政府将200多名渔民全部转移至安全地带。

　　湛江市坡头区龙头镇米稔村由于受强降雨影响，两名村民被困于一幢2层房屋内，楼房距离陆地有2公里距离，洪水已漫过1楼。14时25分，武警湛江支队长丘旭华、副支队长林建忠率支队前指和20名官兵，携带2艘冲锋舟紧急驰援，截至记者发稿时，救援工作正在紧张有序进行。

　　释疑

　　为何秋台威力更强？

　　虽然“海鸥”没有如预期以强台风级别登陆，但专家介绍，“海鸥”登陆时已从15日的中心附近最大风力13级(38米/秒)略加强至13级(40米/秒)，距离强台风的强度(14级，41.5米/秒)其实仅一步之遥。“如果慢些登陆，可能就是强台风了。”

　　“在平均状态下，同样级别的台风，出现在秋季时风力更大，影响范围更广，造成的风灾也更严重。”中国气象局台风预报技术团队首席专家、广东省气象台首席专家林良勋表示。

　　记者了解到，近20年来秋台平均风速达27.8米/秒，比夏台“强”了3米/秒，而“海鸥”已经远远超过20年来秋台的平均风速。此外，历史上1996年的台风“莎莉”、2008年强台风“黑格比”和2010年的台风“凡亚比”都是典型的秋台，均对广东造成巨大人员伤亡和财产损失。

　　林良勋表示，由于立秋以后往往遇上北方冷空气南下、副热带高压东退南移，加上秋季海水温度达到最高值，海洋积蓄较多能量等多种因素的影响，9—11月影响广东的秋台，往往强度更强，靠近广东沿海时，台风北侧大范围异常大风易给沿海地区和海面带来重大灾害。

　　今年台风“偏爱”粤西？

　　今年以来，共有3个编号台风(热带风暴“海贝思”、超强台风“威马逊”、台风“海鸥”)、1个热带低压登陆我省。除了初台“海贝思”登陆汕头外，其余2个编号台风和热带低压都登陆湛江。

　　为何台风爱往粤西跑？

　　林良勋解释，从历年登陆广东的台风统计来看，登陆粤西比登陆珠江口南部的多，登陆珠江口南部又比登陆粤东多。而具体到秋台，广东秋台有一半以上登陆粤西，其次登陆粤东(不到1/3)，登陆珠江口较少(不到1/5)。

　　“这一方面是雷州半岛的地形造成的，雷州半岛呈南北向，太平洋生成的台风往往由东向西移动，雷州半岛凸出来的海湾就很容易把台风捕捉到。”林良勋说，另外秋季“活泼”的冷空气像一道天然的屏障，阻挡了台风北上的“步伐”。当进入南海，无法向北前进时，更多台风会选择向西行进。

　　虽然太平洋台风爱西行，但在从东往西移动的旅途上，华南沿海地区往往都会受台风影响。“以广东为例，台风一进南海，粤东海面出现大风；它再往西走，粤中遭遇大风；等它再往前走，粤西又迎来大风。受风的时间和范围明显变长变广，也更容易出现较重的风灾。”林良勋说。

　　不过，具体到今年的台风是否登陆粤西的偏多，林良勋认为，因为台风季节还没结束，还有待进一步研究证实。

　　本版撰文(除署名外) 记者 谢庆裕 郭家轩 通讯员 董永春 袁钢 罗志娟 沈甸

　　统筹 吴哲 谢庆裕

　　边防巡逻搜救队迎战暴风雨

　　16日，广东边防总队湛江支队徐闻边防大队组织了8支巡逻搜救队迎战今年第15号台风“海鸥”。他们对重点区域、路段进行不间断巡逻，及时清理路障，对辖区废弃建筑物、倒塌的棚屋开展清查，并营救出一名困于被吹倒铁皮房内的女子。鲁力 李强 廖键 钱梦秋 摄影报道