北京地铁调价引热议 通勤族：交通费多一倍(图)(2)

　　众议

　　公交都涨价了，地铁还不收包钱？

　　“linda柚子茶”(地铁2号线常客)：地铁居然还不收包钱，地铁公司为什么永远都不考虑这个问题呢？进出火车站的人好多带不止一个大包，在地铁里铺开，还有人坐在上面，一个包能占掉三个人的位置。这次的调价方案也完全没考虑过这个问题吧？公交票价最高5块钱，同一个里程数的地铁票价是7块钱，但是地铁不收包钱，公交收，那带大包的人坐地铁比坐公交还便宜……

　　取消一票制，就该限制停留时间

　　王跃刚(在北京生活过四年，现居广州)：不知道是不是方案没定下来，相关细节没公布，如果北京地铁取消了原来的一票制，那就应该限制乘客同站进出和在付费区的停留时间，否则，对地铁里乞讨卖艺、发小广告的人起不到约束的作用。他们完全可以买个最短里程的票，在里面待一天，再从原来的站或者附近站出去，丝毫不受影响。广州地铁就对付费区的停留时间有限制，这样能减少一部分这些人对公共资源的滥用，地铁环境也能好一点。

　　建言

　　设区间票、通勤票优惠上班族

　　张国华(国家发改委城市中心综合交通院院长)：现在两种方案都是按公里数计价，我认为跟站数计价没有本质上的区别。北京市郊快线大概3至5公里一站，地铁线路有的站远些1.2公里，有的近些，七八百米，总体来说大概是一公里左右一个站。根据统计，人们轨道交通出行以8至10公里为主，就是8至10站的人最多。

　　这次拿出的两个方案，是北京市政府有关部门充分听取各方意见，综合考量之后的结果，应该说付出了很大努力。但我认为还是有几个方面需要注意：

　　一是对通勤人员的优惠。之前“高峰提价”也曾是可能的方案之一，但因为对高峰期间出行的上下班人群多收钱，和强调对上下班通勤人员优惠之间存在矛盾，没有道理，最后没有采用这个方案。

　　二是靠月消费的累计金额给予折扣，很难分清楚通勤出行。我们要鼓励和支持人们使用公共交通出行，对通勤出行人员进行优惠是基本原则。如何识别上班族，国外发达城市在地铁通勤卡方面有成功的例子，把城市分成几个区，买某两个区之间的票，可以分为日票、周票、月票、季票甚至年票，时间越长越便宜。我们今后应该考虑这种区间票、通勤票，比如回龙观地区到中关村地区的上班族很多，可以把这两个地区的月票打折优惠，并且优惠程度应该更高。

　　三是地铁票价提升了，地铁运营的服务质量和水平如何相应提高，政府有关部门的监管措施如何建立。现在人们选择地铁出行，有50%以上时间不在轨道车辆上，在中间等车、长时间的换乘以及最后“一公里”的接驳上。高峰之外，有些线路的发车时间达到4至8分钟甚至10分钟，导致车厢拥挤程度不亚于高峰期。香港地铁高峰期1分半一辆车，平峰时也在3分钟一辆车。

　　还有出了运营事故怎么对乘客补偿？比如地铁运营延误，香港地铁如果预定2分钟到达，结果延误成5分钟，政府是会对地铁罚款的，用于补偿乘客。我们的票价如果最高能达到10元，服务水平有没有10元？这是对政府有关部门和地铁运营公司最大的挑战。

　　一卡通非实名，累计优惠有漏洞

　　段进宇(清华规划院副总规划师、交通所所长)：在国际上，地铁票很少用公里来计价，一般是用站，更“讲究”的按区域进行票价划分。公里计价通常在公路上才这么算，因为地铁成本跟“站”的关系要比跟“里程”的关系大得多。地铁站需要很大的空间和各种设备，与站台的运营维护相比，轨道就是白菜价了。

　　作为特大城市，北京的公共交通费用不会一成不变，经常调整是应该的。从我个人角度估计，按公里计价可能是考虑到以后还要弄市郊铁路，每一站之间的距离会比较长，到时候不用再出另一套计价方案，直接按这个来就行。

　　对于刷卡累积优惠的措施我觉得有点问题，现在的一卡通不是实名制的，一个人可以有很多票，一张票也可以给好几个人用，票和人并非一一对应。中国人脑筋一向活络，不排除想出办法来享受折扣。若想严格实行这种优惠政策，那要给大家都换一遍实名制的新票，这显然是不可能的。 主笔：张棻 魏婧 插图：宋溪