武汉主城区路网每日拥堵超8小时 拟重新分配路权

　　为了上班不迟到，起床时间又提前了？今年以来，市民普遍反映市内交通更难走了。昨日，我市交通战略研究院发布《2014武汉交通发展年度报告》，报告显示2014年1—8月武汉市工作日总体交通运行处于“轻度拥堵”等级，与2013年同期相比，武汉确实更堵了。

　　“开车上班还没骑电动车快！”这不是玩笑话，报告显示，2014年1—8月份我市主城区全路网平均拥堵时间为8小时45分，较2013年大幅增加，其中轻度拥堵时间增加3小时45分，工作日早高峰路网平均车速只有21.8km/h。

　　“主城区路网常发拥堵路段数量明显增多，拥堵范围不断扩大，由点状分布向线状分布转变，二环以内交通拥堵明显加剧，外围拥堵点段也逐渐增多。”市交通战略研究院相关负责人称，我市主城区高峰小时流量大于5000辆的路口从2010年的61个增加到2013年的121个，约增加了1倍。

　　拥堵路段中，汉口地区三环范围内流量均较大，其中金桥大道、发展大道、解放大道流量最集中；武昌地区范围较大，以徐东大街为界，南北差异较为明显，流量主要集中在徐东大街、友谊大道、二环线、武珞路、珞喻路等为轴线的干道上；汉阳地区交通量仍然集中汉阳中心区，四新地区整体交通运行状况良好。

　　为舒缓交通压力，我市正在编制《一环线交通通畅工程改造规划》，规划在研究两江四岸核心区的交通发展策略基础上，将跳出道路扩容的改造方式，立足于公交优先的落实，重新分配路权，全线设置连续的公交专用道，严格专用。同时，提高一环内停车收费标准，鼓励停车换乘公共交通，减少进入一环线的机动车数量。据估计，实现规划范围内公共交通分担比例达到50%以上，打造主城区内交通优先示范路。

　　据悉，近年来，我市交通建设投资持续增长，全年交通建设投资总额达到611亿元，较上年增加了145亿元，占全市生产总值的比重约6.8%，但与之伴随的是我市机动车拥有量持续快速增长，2013年机动车拥有量总量达到153万辆，较上年增加约19.2万辆，增长率为14.3%，千人机动车拥有量已达到150辆。 (记者王亚欣 实习生彭毓颖)