北京市政协委员：建议让所有人上车刷卡出月票年票

　　人大代表

　　段淑珍（市人大代表、海淀区建筑行业协会会长）

　　机场线地铁应按统一标准收费

　　今年年初的市两会上，我曾建议所有地铁均应纳入统一的收费标准，比如，机场线地铁就应该被纳入其中。这次被选为听证代表后，我赶紧做了一份调查问卷，A4纸打印的，发了300份，在社区、在一些企业分发。根据反馈上来的意见显示，80%以上的受访者都表示更倾向于接受方案二中的调价方式。

　　郭继孚（市人大代表、北京交通发展研究中心主任）

　　应向特殊群体弱势群体“定向补贴”

　　我身边没有一个人认为北京地铁、公交的票价贵的。公共资源的价格并非越低越好，没有任何一个城市的地铁能做到完全靠财政去解决问题。现在的地铁、公交，完全是在搞“全民月票”的形式，必将严重影响公共交通领域的进一步发展。我赞成方案二，但不应当实行“全民补贴”，而是应该向特殊群体、弱势群体给予“定向补贴”。例如，可以设立优惠的地铁老年票。

　　李文杰（市人大代表、地铁运营公司四分公司昌平线西二旗站区长）

　　持续低票价政策不利于长远发展

　　赞成方案二。一般距离个三五站，才会有人坐地铁。因此，对于中远途的乘客来说，显然此次第二套调价方案更经济、更实惠。

　　从个人角度来说，肯定希望票价越便宜越好，这是买东西正常的心理，希望物美价廉，但甘蔗没有两头甜的。轨道交通本身就是一个费钱的基础设施，没钱根本发展不了，而持续的低票价政策显然并不利于长远发展。

　　（本报记者 张楠）

　　政协委员

　　陈小兵（市政协委员）

　　方案中要设置最低乘坐时限

　　支持地面公交、轨道交通方案二。我调查了很多人，没有一个反对调价的。关注的是调少点儿，提高服务质量，能够舒服点。

　　刷卡乘车是必须发展的方向，方便大数据的采集。普通单次票价应高于持卡票价，鼓励持卡联乘，轨道、地面公交双向转乘票价给予优惠，可对转乘限定时限。建议对持卡乘坐轨道和地面公交的打折额度合并计算，即无论乘坐轨道或地面公交，均实行满额打折的方式。建议借鉴台北等地，公交专用通道设计在路中间。

　　朴哲（市政协委员、北京世博仁达文化发展有限公司董事长）

　　地面公交应更体现长途优势

　　支持公交方案一、轨道交通方案二。地铁应该倾向于中途运输，公交应是短途和长途运输，出租车补充短途运输。但公交方案一应该考虑拉开档次，每10公里增加1元，这个距离应该再拉长一些，使地面公交更体现出长途的优势。

　　赵雅君（市政协委员、民盟北京市委秘书长）

　　时机成熟后尽快推出月票年票

　　支持地面公交、轨道交通方案二。建议对实行免票的老人也应该有特殊的卡种，使得每个人上车都得刷卡，方便对大数据的采集以及对交通情况的准确掌握。时机成熟后，尽快推出月票年票，鼓励公交出行。另外，轨道交通满额打折，应该折扣力度更高一些。

　　黄殿琴（市政协委员、北京电视台生活频道制片人）

　　地铁计价能否考虑按站来

　　支持地面公交、轨道交通方案二。目前的公里计价方式虽然体现了递远递减的理念，但不方便计算，能否考虑按站计算，这样更清晰简明，远郊区的站点之间距离远，按站计价，更照顾中长途乘客。（本报记者 孙颖）

　　运营方

　　洪崇月（市公共交通控股集团有限公司副总经理）

　　调价后重在改善服务

　　这次票制票价改革最核心的目的，就是要提升公共交通服务水平，下一步公交主要发力点有5个方面。一是线网优化，加强与地铁的接驳，增加郊区覆盖；二是推进公交车型结构调整，发展中小型公交，迷你巴士将成为微循环线路的主力；三是加快智能公交的建设，车辆到站信息预报的准确性和可靠性；四是有条件的首末站新增站台、站棚、护栏、老幼病残孕乘客休息区等；五是继续发展定制公交商务班车的同时，积极拓展其他服务方式。（本报记者 孙文文）