北京一路段成闯红灯重灾区 4公里仅1组摄像头(图)

　　小智刚刚把家搬到亦庄路东区不久，每天上下班，他都会开车经过路东区的一条主干道——经海一路，这条宽阔的马路，路况好、视野佳、交通流畅、驾驶感觉舒适。但小智发现，有很多自行车、电动车和机动车，视经海一路上的红绿灯为无物。“这条路简直就是交通违法一条街，红绿灯对很多车都不起作用，有些甚至加速闯红灯”，小智十分担心。

　　10月13日，北京市公安局公安交通管理局发布消息，即日起北京交管部门将强力整治机动车违法驶入应急车道、公交专用道和驾乘人员不系安全带三类违法行为。这是在继9月集中治理三轮车、摩托车、老年代步车后，交管部门规范交通秩序的又一有力举措。而行驶在经海一路上的部分司机却在顶风违章，记者近日调查走访发现，早晚高峰也是这里的违法高峰，一次30秒左右的红灯最多能有3辆机动车先后“闯关”，30分钟内能看到约20辆违章机动车。

　　超速与闯灯成家常便饭

　　路东区的规划很早，为了促进招商引资，道路建设先于土地开发。“这里的路都很宽，而且居民区、厂区都不太多，所以交通状况很好，从来不堵车，我搬到这儿来住，也是看中这儿的交通了。”小智说，路东区的路名很怪，多用数字标注，诸如经海一路、三路、五路，科创三街、七街、十一街等。

　　经海一路是路东区最靠西的道路，南北走向，很宽，双向六车道。记者调查发现，小智说的违法频发的路段是经海一路的南段，从建设中的城乡世纪广场到凉水河畔，约4公里。这段路是从京沪高速出口到路东区各大工厂、居民区的必经路之一，所以路东区虽然整体拥堵程度很低，但这条路的车流量算是该区域最高的。

　　记者选取早高峰时段和晚高峰两个时段，对经海一路分别进行了走访，发现这里违法情况确实比较普遍。

　　根据《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》第三十九条，“机动车上道路行驶不得超过限速标志、标线说明的速度；同方向划有二条以上机动车道的道路，没有限速标志、标线的，城市道路最高时速为70公里”，经海一路的限速应该也是70公里。记者以70公里的时速驾车，却发现不断会有机动车呼啸超车。此外，左转、右转车道违法直行、应急车道违法行车等情况也很常见。其中，最严重也是最危险的还是闯红灯。

　　这段4公里长的经海一路有一个特点，绝大多数路段都是丁字路口。因为路西侧就是封闭的京沪高速，所以除了科创十一街有个朝西的小路，其余路段的每个红绿灯路口，只有往东的岔路，没有往西的岔路。

　　“我觉得那些闯灯的司机，觉得只有一方向可能来车，所以好观察，认为不会有危险。”

　　记者发现，经海一路上的红绿灯对自行车、电动车和摩托车没有任何约束力，这些非机动车骑车人连头也不抬，三五成群地结队闯红灯。而机动车则会挑选视野好、车流少的路口闯灯，特别是像经海一路与科创街这样的交口，因路面宽阔，成了闯红灯的重灾区。

　　三十秒红灯三车连着闯

　　按早先的规划，科创街与路西的荣昌东街应该是贯通的，但至今没有修通。路没修通，但路口留着，因为科创街也是双向六车道，所以这个东西南北都是双向六车道的交口，非常宽阔，在地理条件上很“适合”闯红灯。

　　就在这个交口，记者做了简单的统计。在早高峰，30分钟大约有15辆机动车闯红灯；而在晚高峰，30分钟大约有20辆机动车闯红灯。这里的红绿灯时间大约是30秒，最密集的一次有3辆车在同一个红灯区间内连续闯红灯。早高峰，从北京城里到路东区上班的车较多，因此北向南方向车流量大，闯红灯的车更多。而到了晚高峰，从路东区下班回城的车较多，南向北方向闯红灯的车更多。

　　闯红灯的车型不一，有渣土车、大货车，也有小货车、微面、小轿车。路东区还有大面积正在开发的土地，渣土车数量众多，它们闯起红灯来，用小智的话说，有点恐怖，“真挺吓人的。有几次，我停在停止线上，忽然就感觉车在颤，一辆渣土车呼啸而过，轰一声，从我车身边冲过去，像战场上的坦克一样，带着烟、卷着土，那速度，根本不带减速的，我看反而是加速冲过去。”

　　记者发现，由于这个交口有向西扩展的未开工部分，即便是三条车道的停止线都被“守规矩”的司机占住，有些违章司机仍能借助应急车道，切到未开工部分，顺滑地一溜烟驶过。最危险的一次，违法机动车滑过应急车道，此时正有几辆自行车从外侧自行车道左转，违法左转的骑车人没有意识到有机动车会同时违法直行。刹那间，一阵刺耳的刹车声，掀起一阵青烟，虽然机动车勉强站住，但换来的是骑车人和驾驶员之间激烈的对骂。

　　“其实，并不是所有闯红灯的司机都是理直气壮的。如果对这段路不熟悉，多数车辆都是不会违章的。但有些车，看见前面车闯了，就会从减速到慢悠悠加速，试探性的闯红灯，你仔细观察，就会看到这种司机。”

　　确实如小智所说，经常闯红灯的司机多是附近工作、生活的人群，他们对那些“初来乍到者”起到了不好的示范作用。记者在离科创街不远的加油站，遇到一名承认闯过红灯的违法司机。这名司机对闯红灯也有些不好意思，“闯红灯肯定不对。可是这条路，根本没什么车，尤其到路口，东西方向很少有车，所以，我觉得有红绿灯根本没必要，设一个那种不停闪的黄灯，提醒一下司机就可以了。好好的路老有红灯，跑不起速度来，一会儿一脚刹车。这刹车起步是最费油的。自己小心点，其实就没事了，我也不是老闯灯。”

　　这名司机说，自己也是被别的车带着闯的，看见别人闯自己也想闯。

　　四公里路仅一组摄像头

　　晚高峰，夜色慢慢笼罩起经海一路，红灯、黄灯、绿灯在青黑色的背景中，格外显眼。但即便是这样，依然有车辆明目张胆地闯红灯。有些车尚且顾忌能见度，会轻点刹车，能看见车尾的刹车灯闪着光。有些车根本有恃无恐，用引擎的咆哮，呼啸而过。

　　对那些频繁违法的车辆来说，他们毫无忌惮的最主要原因就是经海一路极度缺乏摄像头。4公里长的路段，只有城乡世纪广场附近的路口有一组摄像头。其余路段，一共10个红绿灯路口均没有摄像头。这些路口都设有治安摄像头，但却不能记录违法行为，只能作为交通事故的取证依据。

　　“没有摄像头，就拍不到闯红灯的画面，就算违法也不会被处罚，所以那些车闯起红灯来一点心理压力都没有”，小智说，自己也曾动摇过，反正也拍不到，但是，“有一次，我看到一辆渣土车闯红灯的时候，差点撞上左侧过来的小轿车，心想我为了自身安全也得遵纪守法。”

　　邻街有摄像头极少闯红灯

　　在京沪高速西侧，与经海一路相邻，亦庄还有一条同样是南北走向的主干道叫东环路，分东环北路、中路和南路。记者在东环路走访时发现，这段也同样为4公里多的主干道，一共有约6个摄像头，其中5个在主要路口的红绿灯附近，还有一个是70公里限速摄像头。因为有这6个摄像头的震慑，东环路违法行驶特别是闯红灯的情况非常罕见。记者在蹲守的一小时时间内，没有看到一次交通违法行为发生。小智告诉记者，京沪高速以西，是亦庄较早开放的区域，各方面配套都比较成熟，而京沪高速以东，也就是经海一路所在的路东区，开发较晚，“可能导致摄像头配置还没跟上”。

　　记者就经海一路的违法行为，咨询了122报警台，接线员答复说，会向上反映这段路的情况，早日安装监控摄像头，而且会加派警力进行巡逻。记者又咨询了开发区交通大队，交警表示，这段路安装摄像头恐怕短期无法实现，而且，在一段路上安装摄像头，需要复杂的审批手续，不仅仅是资金的问题，恐怕短期内无法改善，只能增加巡逻警力。交警还透露，即便有摄像头，渣土车违法也很难取证：“有些车故意把车牌号用渣土弄得很脏，拍也很难拍清楚。”根据2013年开始实施的新交规，违反交通信号灯通行的记6分，罚款100元。（孙毅）