东航客机备降遭拒险酿空难？ 多方回应消息不实

　　近日，一条有关东航客机备降遭拒、险酿空难的消息，引发众议。昨天，民航局和东航对此进行回应，指消息不实。

　　其实，备降比较常见，曾因旅客突发疾病，东航客机备降南京。据介绍，飞机没有在计划的目的地机场降落，而降落在其他机场，都属于备降。

　　备降需要具备一定的前提条件，申请备降也要走相应的程序。很多人对备降不太了解，金陵晚报记者为此采访了专业的空管人士。

　　备降两机场遭拒险酿空难？

　　据媒体此前报道，事发航班为10月25日由日本旭川飞往北京的东航MU750(机型为A—321)，载有近200人。据媒体报道称，当日，因北京遭遇严重雾霾，MU750航班无法在北京首都机场落地，准备备降济南、青岛机场，却“均遭拒绝”。报道续称，备降济南、青岛遭拒致使MU750“一直在华北上空多次往返、改变航向”、“最后落地时机内燃油只够飞行约半小时，险酿险情”。

　　根据报道称，在MU750飞往青岛的途中，管制员指挥在北京区域内等待，不久，MU750又被管制员告知济南、青岛、大连机场均只接收宣布最低油量或紧急油量的备降航班，且必须在北京管制区域内耗油至最低油量才可备降。同时，该报道称，机场拒绝备降是非常不负责任。

　　消息一出，很快引起了广泛关注。是什么原因导致飞机无法备降，这是很多人想知道的问题。

　　东航和民航局均称消息不实

　　昨天，东航对此事予以澄清，称事发航班系根据指令选择周边机场安全降落，未出现其他异常情况。

　　根据东航的澄清，10月25日晚，日本旭川至北京MU750航班抵达北京上空时，确实因天气急剧变化，导致首都机场不符合落地标准。但此后机组严格按照规范程序操作，与地面指挥部门保持密切沟通，根据指令选择周边机场安全降落。东航方面强调，在此期间并未出现其他异常情况。

　　同时，民航局也发布声明称，华东局对该航班备降情况启动航空不安全事件调查程序。经查，相关报道与事实不符。25日，东航北京分公司机组驾驶A321/B-2290机号执行MU750(旭川-北京)航班，机组在进近中被告知北京天气标准低于机组运行标准，机组综合考虑当时飞行状况，决定在管制员指挥下备降青岛机场，其间未向济南机场提出备降申请。青岛机场在不停航施工停机位非常紧张的情况下及时接受该航班安全备降。落地后，机组检查剩余油量符合东航《运行手册》对A321机型最低油量的规定。

　　5类情况可致飞机备降

　　其实，备降比较常见，但有些人并不了解。十几天前，北京飞往上海的东航MU5166航班上有旅客突然晕厥，民航江苏空管分局立即启动应急预案，为飞机直飞开辟“绿色通道”，最终让航班安全备降禄口机场。

　　遇到哪些情况，飞机有可能需要备降？空管人士表示，主要有5类情况。1、飞机上有人需急救，比如旅客突发疾病等；2、飞机飞行遭遇外力干扰，比如遭遇鸟击、热气球等；3、飞机本身故障；4、航路封闭，类似公路某路段交通管制。5、目的地机场无法接受航班降落，比如雾雪等恶劣天气。当然，导致备降的原因较多，但必须是无法正常降落目的地机场的情况下，才会备降其他机场。

　　那么，为什么机场会拒绝备降飞机？此类情况的原因也很多。空管人士说，空管相当于路面上的交警，机场相当于停车场，空中的航路相当于地面的道路。“一辆车无法停到计划中的停车场，想停进其他停车场但没有停进去，原因肯定有多种。比如，这个停车场已经爆满，没有停车位了。”空管人士说。□ 记者 李有明